導語：個人認為消費這款路威蘭盾倒三輪的車主們，并不是不知道龐巴迪、本田金翼或是消費不起更貴的車，大家所想要的或許是嘗遍了常規摩托，想體驗另一種玩法、另一種樂趣。

常規的倒三輪摩托車在中國市場不算稀有，但這次我們試的這臺路威蘭盾LD1800ZD（又叫路威藍盾）倒三輪在國內絕對是獨一無二的。

將汽車發動機放在倒三輪車型上并且量產，路威蘭盾是第一家如此做的，而且還成為了國產三輪摩托車里尺寸最大、排量最大、價格最貴的唯一一臺車。它也成為我試車生涯中最奇妙的體驗之一。

2022年10月10日之前，路威蘭盾分為兩個配置，分別為27.9萬元的標準版和33.9萬元的高配版，但在10月10日之后，廠家路威公司不僅價格做了調整，還取消了高配版，只保留標配版，售價28.9萬起。本次我們體驗的車型為標準版，具備前后自動駐車系統、前后盤式液壓+電子剎車、只能無鑰匙一鍵啟動等功能，還可以在標配版基礎上提升選配AP RACING賽車級剎車、DN減震、SINFONI音響、防爆擋風玻璃、激光大燈等。

即便是在試駕路威蘭盾之前我已經做了一些功課，可真當我坐在車上的時候依然是懵掉的狀態。它完全是打破我以往在汽車、摩托車身上的固有意識。

先是花了一點時間找通電開關，隨后又找啟動按鍵，突然想起這是一套汽車系統，踩著剎車按下開關，隨著著車時車身抖動的一瞬間，奇妙感也來了。我從未離汽車發動機如此近過，近到清晰聽見發動機運轉的聲音。

踩下剎車、拉下擋桿，這是我起步時的唯一清醒，擋位掛入D擋之后，我的右手馬上擰了下去，手把膠都快擰轉圈了，車還是紋絲未動，大腦飛速運轉了幾秒之后，我看了看車把，又看了看右腳的油門踏板，腦子里只有一個想法“離了個大譜”。

在我握緊車把，輕踩油門踏板后，終于把這個大家伙驅動起來。

雖然車開始行進了，但我的腦子還是在打架的狀態。一邊告訴我是摩托車的車把、一邊告訴我是騎車的油門踏板，大概就這么走了好幾百米腦子才終于捋順了，但是就在減速時，我的右手還習慣性的抓了抓前剎牛角的位置，結果自然是抓了個空。

當逐漸掌握了加減速，奇妙的快樂感隨之而來。兩只手只管控制方向，加減速交給右腳，這絕對是前所未有且不可多得的體驗。此時避震顛不顛、發動機震動大不大、動力猛不猛等等體驗已經不再重要，光是這種新奇的操作方式就讓我很上癮。我想這或許是路威藍盾的車主們獲取的快樂之一。

作為搭載著一臺汽車用1800cc四缸發動機的倒三輪，加速方面光聽著數據就不弱。實際的加速體驗上，一腳地板油伴隨著響應快且猛烈的加速，身體必須向前傾同時拉緊車把，不然強大的慣性很有可能后背與后座來個親密接觸。

回歸到正常行駛，路威藍盾的發動機發力比較細膩，輕輕踩油門車速徐徐上升，并沒有偶爾油門踩深了車突然躥一下。增加愜意行駛品質的還有那套CVT變速箱，低速行駛時的動力非常平順。當突然地板油或是把擋桿推到S擋，變速箱的反應也很快，轉速非常及時的達到中高轉速位，讓我獲得更加積極的油門響應。

轉向方面讓我很踏實，因為有轉向機的幫助，所以在時速比較高的情況下行駛，方向比較容易掌控，并不像龐巴迪 Spyder F3那樣指向性精準到毫米。

推動路威藍盾的車把時，哪怕多用力了一些，車頭指向也是慢慢在變，高速公路行駛時省心省力。

路威藍盾雖然看著體積比較大，但是在過彎的靈巧性方面沒有想象中沉重，偏運動調校一些的避震支撐性與雙A臂的前避震結構，能讓車身在彎中沒有明顯的側傾，輕輕的推一下車把，車身就能又輕快又穩的拐進彎道。

最后在剎車方面，雖然它的車重達到了595kg，但是三個輪子的剎車都是用到了汽車級規格，緊急制動時自然是很高效。廠家提供了可以選配賽用級的AP剎車，但個人認為如果是日常使用，原廠的這套剎車系統完全夠用了。

毫無疑問，路威蘭盾是國產車中最奇特的車型之一，因為體型、操作方式、報廢年限、售價等等原因，它注定是小眾人群的選擇。

個人認為消費它的車主們，并不是不知道龐巴迪或是消費不起更貴的車，大家所想要的或許是嘗遍了常規摩托，想體驗另一種玩法、另一種樂趣，這個量級的摩托車本就是大玩具，那為何不將玩樂屬性再擴大一些呢？

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