雖然中期改款后市場表現依然強勁，但底盤代號為G3X的寶馬5系從2016年開始經歷了5年的生命周期。

2023年，服役7年的第七代寶馬5系將迎來繼任者按照寶馬一貫的風格，第八代寶馬5系將在技術和風格上進行徹底的變革

值得注意的是，第八代寶馬5系將步X3和4系后塵，提供內燃機，混合動力和純電動動力總成的選擇，以滿足寶馬2030年底銷售700萬輛插電式混合動力和純電動汽車的目標2023年新5系上市時，寶馬集團將在全球范圍內提供12款純電動汽車

下一代5系的前臉設計比當前車型更加生動，車頂線條更加銳利全車將基于CLAR進化版，除i3，1系，2系Gran Coup和2系Active Tourer外，寶馬所有中高端車型均采用該版本CLAR平臺兼容內燃機，輕混動力，插電式混合動力和純電動總成，支持后驅和四驅，滿足集團產品組合多元化戰略

新車有望在外觀上變得更加銳利和時尚，開發平臺將延續除i3和1系以外的所有寶馬車型所采用的模塊化集群架構CLAR這也將是寶馬在2025年電動化轉型第三階段之前發布的最后一款車型

這對于喜愛內燃機轟鳴的客戶來說，其實是一件幸事，因為新車很可能會保留目前車型使用的四缸和六缸發動機，但搭載在M車型最高端M550i上的V8發動機，可能會伴隨著排放政策的進一步收緊而退出市場。

M550i可能會被升級版的545e PHEV插電式混合動力汽車所取代目前，545e PHEV由一臺3.0升直列六缸渦輪汽油發動機和一臺總輸出功率為388馬力和600牛米的P2電機組成的混合動力源提供動力

寶馬表示，CLAR平臺可以容納高達201馬力的電機，這意味著次頂混動5系列的500馬力是可能的至于M5，由于其主要競爭對手AMG在混合動力應用方面的激進傾向，新M5也有可能引入混合動力系統，這應該不會直接將發動機降低到四缸

此前，寶馬的開發總監Klaus FrHlich已經表示，在2025年之前不會推出任何基于純電力的M車型他表示，純電系統的重量對于M車型來說還是太重了，這顯然與寶馬追求動力性能的理念背道而馳

據外媒猜測，M5PHEV將采用搭載在X8 M. S63雙渦輪增壓V8發動機上的混合動力裝置和一臺200馬力的電動機共同組成750馬力電機特殊的高扭矩和低延遲幾乎可以肯定地抵消電池組負載帶來的重量劣勢

另一方面，如果M5像預期的那樣采用混合動力設置，這意味著僅從動力方面來說，還是有更強車型的空間基于CLAR平臺的i5最多可容納三個電機，總功率可超過800馬力

弗雷德Hlich還預測，電動汽車比內燃機更容易校準牽引力控制，并且具有更好的響應能力采用更新的電控系統后，i5的動力性能可能會超過M4

事實上，寶馬可能會在i5純電動車上實施與傳統5系相同的多步動力版本策略因為更上一層樓的i4有多種動力配置可供選擇，這也讓i5和i4擁有相同的后驅和四驅選擇

i4數據顯示，i5的輸出范圍可以從eDrive40的335馬力擴展到xDrive M50的536馬力同時，由于i4在電池組中的功率密度比之前推出的i3車型高出30%，i5的續航里程可能會讓人大吃一驚

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