小米造車，輪轂不動，產業投資已經曠了。

沒關系，即使你有車，你也可以更聰明地停下來現在雷已經通過投資布局了

根據最新披露，智慧互通公司，即愛停車，已獲得小米集團戰略投資。

這也是自今年4月小米正式宣布造車進軍智能交通行業以來，披露的第七家投資公司。

停車愛是一個怎樣的公司。

自宣布造車以來，雷軍在產業鏈上的布局動作不斷，但這是關于停車場景最亮眼的舉動。

什么樣的公司才能贏得小米的青睞。

愛停車，從名字就能猜到這家公司專門解決停車問題。

但這不是停車那么簡單。

據他官網介紹，愛泊客是一家專注于城市級智能停車，靜態和動態交通領域的企業。

主要通過AI技術，為大型城市級智能停車提供解決方案。

這一城市級智慧停車管理方案主要依靠三項熱愛停車的技術:

1.高層視頻停車管理技術，

2.VSA車輛狀態傳感技術:

3.AI超級眼全息傳感技術。

據介紹，這三項技術可以使城市管理者從整體上感知城市交通網絡中車輛的時空狀態，形成城市級車輛狀態的感知網絡和地圖。

該系統利用VSA車輛狀態感知技術，能夠實時感知檢測區域內車輛的狀態，行為和情況，完成車輛位置跟蹤，行為識別，車型識別，車輛軌跡，車輛REID識別等動作實現智能汽車與智能道路的互聯互通

換句話說，針對停車場，現場感知完成。

最終路況將通過C端App與車主和用戶綁定，實現一個平臺，暢行全城。

小米感興趣的是這家公司開發的解決城市停車問題的技術方案。

簡單來說，這個企業通過自己的技術解決方案，把城市交通管理者，停車服務經營者，車主和用戶連接起來。

交通管理者可以根據城市整體交通狀態進行宏觀調整。

停車服務運營商可以有效地管理和利用停車位。

對于C端用戶來說，哪里有停車位，哪里離停車位最近，一個App就能控制。

2G2B然后2C是愛停車的整個商業模式。

目前，根據Aiparking官方數據，城市級智能停車管理方案已在北京，上海，廣州等近30個城市實施。

有媒體將愛停車的技術解決方案稱為AI技術解決停車問題的典范。

2018年以來，在全國兩會期間，多年來，不少NPC代表和CPPCC委員提出了在全國推廣停車智慧停車建設模式和管理經驗的建議。

官方代言，相當高調。

相比之下，這家公司的創始人嚴軍將保持低調得多。

2015年6月，閆軍創辦了愛停車。

在此之前，他是文本大數據領域的公司Smart Star的創始人。

之后，閆軍嗅到了交通擁堵，停車難背后的真正商機，決定一頭扎進智能交通領域。

而且還得到了投資者的認可。

自成立至小米投資，愛泊客經歷了CICC資本，高蓉資本，深創投等四輪融資，蔚來資本也作為股東上市。

融資金額尚未完全披露公開數據顯示，保守估計累計融資金額超過8億元

小米造車以來的投資布局。

當然，停車愛只是小米正式宣布造車以來，又一個公開披露的產業投資目標。

正式宣布造車已經140多天了，小米一直在加快投資。

首先，我投資了一家ADAS技術供應商。

日前，穆宗科技宣布D3輪融資金額為1.9億美元，由小米長江產業基金領投。

長壽科技的核心產品包括ADAS域控制器，攝像頭

海思科技是國內具有代表性的激光雷達企業之一，背靠Tier1博世，百度，正格基金等投資。

除了攝像頭和激光雷達，小米還入股了智能汽車供應鏈公司上海幾何伙伴。

日前，小米牽頭幾何合作伙伴Pre—A2輪融資，融資金額近4億元。

該公司定位輪胎1號，核心產品為自動駕駛軟硬件集成系統，采用4D毫米波成像雷達可見光視覺紅外成像融合技術。

除了投資，小米7月份的收購也引起了相當大的關注。

收購目標是自動駕駛技術公司DeepMotion。

DeepMotion成立于2017年7月四位聯合創始人CEO蔡睿，CTO，首席科學家楊，董事，以及各大團隊都來自微軟亞洲研究院

DeepMotion采用了基于視覺的多傳感器融合方案

因此，總體來看，小米的投資布局在軟硬件和自動駕駛方案方面已經完成了初步的拼圖。

在動力電池領域，小米抓住上游原材料和動力電池供應商。

日前，贛鋒鋰業發布增資公告，小米投資突然出現在投資人名單中。小米生產投資的投資金額為1.875億元，認繳新增注冊資本

本 7500 萬，增資完成后小米產投的持股比例為 3.51%。

贛鋒是國內鋰業龍頭，擁有完整的鋰業上下游產業鏈在海外更是擁有多處鋰礦和鹽湖，所制備的碳酸鋰和氫氧化鋰，分別是生產碳酸鋰電池和三元鋰電池所需的原料

贛鋒的客戶，涵蓋了 LG 化學，大眾，寶馬等，在電池供應鏈上舉足輕重。

而就在最近，小米還投了一家能源公司蜂巢能源。

8 月 18 日，蜂巢能源新增了小米產投等多名股東在蜂巢能源的 B 輪融資中，小米產投被曝出資 1 億元

這家公司什么來頭。

前身是長城動力電池事業部，主要從事動力電池和儲能這兩方面的業務擁有長城，吉利，東風等客戶

也可以說是長城旗下孵化，然后獨立拆分發展的零部件公司。

在業務進展方面，蜂巢能源已經發布了無鈷電池，將率先搭載在長城的歐拉黑貓上。

所以從官宣造車之后算起，小米已經馬不停蹄，完成了 7 家公司的投資和交割。

注意，這還是已經官宣的。

要是再算上官宣造車之前，雷軍旗下順為資本，還投了激光雷達公司北醒光子，汽車電控公司奧易克斯，汽配供應商開思，智能車載新案科技，導航系統凱立德，以及自動駕駛方案供應商 Momenta。

怎么說呢雷軍這個段位造車，確實不會閉門研發了，從一開始就是高舉高打，集團軍作戰

小米的其他動作。

最受關注的還是落地何方。

自動駕駛，算是基本定了。

base 北京海淀。

小米官網的招聘頁面，上新了三十多個自動駕駛相關崗位，而且全部加急。

自動駕駛軟件工程師，毫米波算法工程師，感知，控制工程師，前端平臺研發。

總之自動駕駛的方方面面全都包攬。

這次小米還給你做了個 10 年職業規劃，展望未來。

多個工作崗位也不再標明年限，而是在加分項上表現出更具體的渴求。

例如自動駕駛仿真平臺的工程師，加分項是在 ACM—ICPC，TopCoder 等競賽中獲得過優異成績。

北京之外，上海 office 也呼之欲出。

新一輪招聘中，小米側重整車人才，以模塊負責人，專家，資深工程師為主，要求 5 年以上主流 OEM 工作經歷。

辦公地點則集中在上海徐匯區。

雖然小米造車究竟落戶哪里，官方還沒有明確。

比如湖北武漢，安徽合肥，也都傳出了緋聞。

但從人才招聘現狀傳出的上班地點，北京和上海的 office，應該跑不了了。

自動駕駛落在北京，整車設計落在上海同時也不排除，更多地方建分舵

當然，還有個小道消息稱，北京已經成功留住了小米，造車的整體，比如創造就業和 GDP 的生產銷售總部，會留在北京。

One more thing:機器人

有意思的是，就在造車備受關注之際，雷軍還牽出了小米另一大進展:

機器狗鐵蛋。

然后官宣成立小米機器人實驗室。

這個機器狗厲害不厲害比起波士頓動力的，差點意思

而且主要也是用了 MIT 的開源方案，小米的核心技術還是在小愛同學為代表的 AI 交互上。

但這個征兆很有意思。

因為現在不管是馬斯克的特斯拉，還是新造車的百度李彥宏，以及小米雷軍，都把機器人亮出來了。

而且就在小米機器人實驗室的宣布過程中，雷軍還特別強調，目的也是招聘機器人領域的相關人才。

機器人人才找來只能狗用嗎。

拿衣服。

馬斯克都說了，智能車就是帶四個輪子的機器人。

而全球自動駕駛發展進程中，被挖空，整個整個實驗室被高薪端走的，也是機器人領域相關的。

雷總這個振臂一呼，是換了個方式給造車招人呢。

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