房子+車子，作為大宗消費品，如今國內汽車消費者對于汽車的需求越來越高，眾多高品質、高價格的豪華產品爭先涌現，不過從實際銷量來看，大家買得最多的依舊是10萬級緊湊型車。家庭用車最終要回歸到“用”，因此意向車輛所使用的核心技術是否成熟可靠，產品品質是否過關是諸多消費者最在意的問題。
可以說一款車型品質的高低并不是賬面數據所能呈現的，這需要經過用戶的長時間檢驗。而作為合資品牌緊湊型轎車的代表，別克威朗Pro正是一款讓廣大消費者滿意，受關注度最多的產品。在近期中汽中心所組織的TOP Grade 10萬公里極限耐久品質挑戰中，中型高端經濟型轎車王者別克威朗Pro歷時85天成功完成測試任務，并在油耗，性能，排放等6項測試中取得優異的成績，再一次在廣大消費者面前展現了自身的強大耐用品質，接下來就讓我們來了解一下它的表現吧。
油耗越開越低
在介紹別克威朗Pro的表現之前我們還是有必要了解一下所謂的TOP Grade挑戰，作為當前汽車行業最專業，最通用的里程測試方法之一，TOP Grade挑戰最大程度的還原駕駛人員的真實用車場景，參與測試的產品需要在實驗臺上不停歇的行駛10萬公里，而且在這10萬公里的測試中，車輛會參照日常實際使用工況進行加減速、還會按照保養手冊要求進行保養，完成測試之后，還需對于車輛的動力總成進行拆解檢驗，考核關鍵部件的磨損情況。毫不夸張的講，TOP Grade挑戰是一次魔鬼測驗，畢竟誰會讓自己的愛車一口氣跑10萬公里呢。
話不多說，咱們直接上成績，首先來看許多朋友重點關注的油耗表現。在參與10萬公里測試之前。中汽中心對于別克威朗Pro實測油耗為百公里6.15升，實測數據與官方給出的數據接近。在經過10萬公里的長途奔襲之后，別克威朗Pro的實測百公里油耗竟然降低了0.01升，達到百公里6.14升。
老司機們應該清楚，燃油車往往隨著行駛里程以及使用年限的增長，而出現油耗越用越高的情況。行駛里程數超過10萬公里之后，油耗升高是可以理解的，然而別克威朗Pro卻能做到穩中有降，這樣的表現對于一臺10萬級家用轎車來說確實夸張。一直以來，國人對于美系車都有著油耗偏高的固有認知，然而油耗越開越低的別克威朗Pro卻用實打實的測試成績證明了自己的實力，成功摘掉了美系車“油老虎”這頂本不屬于自己的帽子。
性能越開越強
按照常識，車子上了歲數除了油耗會隨之增加之外，由于各種零部件的老化進而會導致性能以及制動等能力的減弱，但是別克威朗Pro卻用成績再一次刷新了廣大消費者的認知。
大多數車型在行駛超10萬公里以后，往往會因為零部件老化而導致性能下降，也就是我們經常說的越開越肉，其中以卡羅拉為代表熱銷車型均出現了動力性能衰減情況，仿佛這便是“業內常態”，但是別克威朗Pro的表現卻刷新了大家的認知。10萬公里過后，別克威朗Pro的百公里加速能力由測試之前的8.12秒提升至8.10秒
最高車速則從測試前的223.9km/h提升至224.6km/h，兩項數據均有提升。別克威朗Pro成功實現逆齡生長，做到了性能不僅沒有衰退，反而還有小幅提升。
而制動距離測試中，別克威朗Pro無論是在冷啟動還是多次衰減測試中，其剎停距離始終保持在40米以內，對比測試之前僅是增加1.6%~4.3%，遠低于5%的限制標準，制動能力的衰減微乎其微，其表現可以說是相當驚喜。另外，制動的可靠性影響著行車安全，尤其是刷完公里后，如果保養做的不夠按時的話，會帶來很大的安全隱患，在這里提醒大家要按時對車輛進行保養，時刻關注剎車片以及剎車皮的磨損。
車子越開越新
很多朋友看完別克威朗Pro的以上表現可能會發出這樣的疑問:該車好成績的背后會不會是以犧牲發動機以及變速箱等部件的耐久度為代價。這樣的疑慮不無道理，零部件的耐久度涉及到車輛的維修成本等問題，然而在測試后的零部件拆解環節中，別克威朗Pro的表現再度讓我們感到驚訝。
家庭用車開10萬公里以后基本屬于“高齡”，這時積碳，排氣堵塞和三元不通等“老年病”便會找上門來。其中頗受國人認可的卡羅拉在10萬公里之后便出現了明顯的零部件磨損與老化，雖這些問題都是小毛病，但沒問題和有小問題之間還是有著本質的區別。反觀別克威朗Pro測試后包括凸輪軸間隙，曲軸箱，變速箱鏈條以及發動機正時鏈條等關鍵零部件的磨損程度非常低，諸多零部件的磨損僅是微米級，幾乎可以忽略不計。也就是說10萬公里之后，別克威朗Pro的零部件狀態與新車相差無幾。
除此之外，完成測試后的別克威朗Pro相較于出廠時的污染物排放水平增長幅度均不超過35%，指標低于國6b排放限制的50%，且部分指標的數值還要優于出廠時的表現。這意味著在后續的年審等環節中，別克威朗Pro可以輕松通過車輛年檢，從而為車主解決一部分麻煩。
總結
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