方程豹和坦克孰強孰弱

一直以來比亞迪都側重于適合在城市場景使用的車輛，空間寬敞、省油是其最明顯的兩個特征，當然還有出色的DM-i技術作為支撐。包括旗下的高端品牌騰勢也是如此，估計沒有人想過比亞迪會推出硬派SUV，還是非承載式車身的那種。

在一眾自主品牌當中，只有長城在專注于硬派SUV，并且在多年的發(fā)展之后也得到了廣泛的認可。特別是近幾年的全新品牌坦克更是受到的大家的歡迎，可以說是20萬級別硬派SUV的不二選擇。

然而比亞迪現(xiàn)在就要挑戰(zhàn)坦克在硬派SUV屆的地位，并且從技術層面來說還要更為出色。在今年短時間內，比亞迪就將仰望和方程豹兩個品牌以及旗下首款車型帶入了市場當中，這兩個品牌還定位于高端市場。方程豹的出現(xiàn)，可以說讓坦克品牌感受到了巨大的壓力，這到底是怎樣一個品牌請看下面的文章。

方程豹品牌專注于硬派SUV領域

坦克品牌的出現(xiàn)，讓大家發(fā)現(xiàn)了只要價格合理并且產(chǎn)品足夠好，人們對于看似小眾的硬派SUV居然有如此大的需求。因為長途出行還是高底盤的車更讓人放心，雖說絕大多數(shù)道路已經(jīng)能讓轎車通過，但是像川西地區(qū)很多觀景臺的路況還是會把轎車勸退，這時候只有SUV或者越野車才行，這就是為什么坦克300一經(jīng)推出就銷量火爆的原因。

比亞迪也正是看到了這一市場的空白，于是也開始推出專注于硬派SUV的品牌。不論是仰望還是方程豹，最大的特點就是旗下的車型都采用了皮實耐造的非承載式車身，顯得相當專業(yè)。

幾乎所有非承載式車身的硬派SUV都面臨一個問題:很難同時兼顧越野性能與公路性能，哪怕是高端如奔馳G級也是如此。如果能夠將公路性能大幅度提升的話，對于很多消費者來說就多了一個購買的理由，方程豹就在公路端和越野端都做到了頂尖水平。

作為一臺硬派SUV，能夠做到4秒多的百公里加速，又能夠提供超過1000公里的續(xù)航，還擁有強悍的越野能力，屬實很難得。

方程豹豹5采用了全新的DMO越野混動平臺

方程豹的首款車型豹5運用了全新的DMO越野混動平臺，這個平臺是基于縱置非承載式結構打造而來，但是它又和傳統(tǒng)的硬派SUV有著明顯的區(qū)別，因為它雖然是縱置平臺但是卻沒有傳動軸，發(fā)動機只負責驅動前軸，這樣做的原因在后面會說到了。

DMO的DM和目前比亞迪的DM車型的含義沒有區(qū)別，而O代表的是Off-Road也就是全路況的意思，縱置前驅、出色的公路性能和CTC技術是核心亮點。

傳統(tǒng)的前置發(fā)動機車型為了將動力傳輸?shù)胶筝喰枰贾靡桓鶄鲃虞S，但是這樣就增加了重量以及侵占了車輛的空間，是一種燃油上很無奈的舉措。而DMO平臺在縱置平臺的基礎上讓發(fā)動機只驅動前輪，取消了傳動軸，后橋由電機驅動，為車輛節(jié)省了大量的空間，同時還沒有了傳動軸帶來的動力損耗。

這套系統(tǒng)由發(fā)動機和電機驅動前軸，后軸則完全由電機驅動，但是發(fā)動機的指責沒有改變，依然同時負責動力供應和電力供應。由于四個車輪都由電力驅動，因此這套四驅系統(tǒng)擁有極快的反應速度。并且前后軸之間通過電子系統(tǒng)形成了一道中央差速鎖，再加上前后軸上的電子差速鎖，豹5實際上是一臺擁有三把鎖的SUV。

并且相比于傳統(tǒng)的機械差速鎖來說，電子差速鎖擁有快了很多的反應速度，在越野時擁有更大的優(yōu)勢。其實電力驅動在解決了可靠性之后，是比傳統(tǒng)的傳動軸驅動更具有優(yōu)勢的，因為在打滑的情況下扭矩的分配更加的迅速。

非承載式車身因為先天結構的原因，往往在公路行駛時體驗感不太好。豹5搭載的云輦P系統(tǒng)又盡可能的解決了這個問題。豹5本來就采用了前后雙叉臂的四輪獨立懸架，就讓公路性能得到了一定的保證。

再加上云輦P車身控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)車身的高度調節(jié)、避震的阻尼調節(jié)以及防傾桿的剛度調節(jié)，再配合上前后雙叉臂的獨立懸架，讓車輛的公路性能得到了極大的提升，并且同時對于越野能力也是有所幫助的。

再加上接近600馬力和700N·m的動力輸出，讓這樣一臺大家伙在不到5秒的時間就可以加速到一百公里時速。

綜合驅動形式以及底盤硬件來說，豹5不論是在野外還是在城市都有著很出色的表現(xiàn)。其實人們反感的從來就不是車輛的電力驅動，而是目前階段純電車型令人難受的續(xù)航焦慮。方程豹的混動平臺則完全解決了這個問題，甚至比燃油車的續(xù)航里程還要出色很多。

最后一點就是DMO混動平臺的安全性問題，不同于轎車或者普通的SUV，硬派SUV所面臨的路況要更加復雜和艱險，而一般電動車的底盤在越野時經(jīng)受磕碰之后很容易出現(xiàn)電池安全問題，因為整個底盤就是一塊巨大的電池。

豹5則通過CTC方案完美的解決了這個問題，它打破電池與底盤分立孤島，實現(xiàn)了結構集成化、空間最大化，讓電池與車架極致融合，在非承載式雙框架環(huán)形梁以及刀片電池框架梁結構的加持下大幅度提升了車身剛度。

最后左右車架梁、高強鋼雙層護板、創(chuàng)新雙層緩沖層等環(huán)抱式雙重防護系統(tǒng)擁有底部抗沖擊、雙側面高剛度車架等全層級防護。電池包底部，抗撞擊動能超行業(yè)標準10倍，前部三重防護橫梁，貫穿式底部防護。讓車輛在底盤在磕碰到路面的堅硬巖石時候，也不會損傷電池，盡可能的保證了越野時候的安全性。

出色的動力、優(yōu)秀的四驅系統(tǒng)、堅固的車身以及極致的安全性同時出現(xiàn)在了一臺硬派SUV上面，至少從賬面的硬件來看方程豹的綜合實力是很出色的。至于具體的駕駛感受在試駕之后會第一時間告訴大家，其實我也非常好奇方程豹到底會帶來怎樣的駕駛體驗。并且在短時間內，還會有低一個級別的豹3和更高一個級別的豹8推出

總結

目前豹5的預售價格區(qū)間大致在40-60萬區(qū)間，說實話是一臺聽昂貴的車了。這個價位也正好是牧馬人的價格區(qū)間，但是牧馬人兩者消費群體不同，很多牧馬人車主是越野車改裝玩家。而對于更多的普通消費者來說，方程豹就多了一種可能性，比如在這個價位選擇新勢力造車品牌的消費者如果選擇了方程豹，那么就不必再為續(xù)航里程感到擔心，再加上出色的越野能力和公路性能，它就是一臺可以出入于任何場景的車。

如果要說目前眼見的短板，那么就是比亞迪的設計了。方程豹依然看上去不那么的好看，對于很多審美挑剔的年輕消費者來說它依然會有些土氣，特別是很難抓住女生的心。一款好車如果是因為外形的勸退了很多人，那么真的很遺憾。比亞迪能夠有阿維塔或者是極氪這兩個自主品牌新能源車的設計水平，那銷量估計還要更上一層樓。

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