由于國內汽車工業起步比較晚，所以在傳統的燃油車領域中，國產汽車品牌在短期內想要完全趕超合資汽車品牌確實存在不小的困難。好在近些年隨著新能源汽車的逐漸火熱，各大國產汽車品牌都找到了全新的發展方向。在新能源領域中，國產汽車品牌反應的速度是比較快的，并且所取得的成效也較為顯著，目前，國產新能源汽車的整體銷量已經超過了合資或進口新能源汽車，并且不少國產新能源汽車品牌都開始逐漸走向全球。

近日正在舉辦的德國慕尼黑車展上就有比亞迪、阿維塔、零跑汽車、小鵬汽車等眾多國產新能源汽車品牌參加。而在這些國產新能源汽車品牌中，目前比亞迪的總體銷量表現是尤為突出的，比亞迪在國內的銷量已經排到了銷量榜榜首的位置，雖然在歐洲市場，比亞迪暫時只有元PLUS一款車型在售，但今年結束前，隨著海豹和海豚的加入，比亞迪在歐洲市場的主銷車型就會增加至三款，后續還會越來越多。

在此次德國慕尼黑車展期間，比亞迪攜海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、以及騰勢D9這六款新能源車型亮相全球，并且還開啟了海豹的預售并公布了售價，比亞迪海豹在歐洲的售價為4.49萬起，換算下來約合人民幣35.2萬起。

除了預售和公布了售價以外，由于海豹是一款出自比亞迪e平臺3.0的車型，該車本身的產品實力是比較出眾的，所以在車展期間瑞銀證券研究部和UBS Evidence Lab還合作對比亞迪海豹進行了拆解研究，以此來評估和量化比亞迪汽車在行業中的影響。而在此前，日本日經BP社已經對比亞迪海豹做過了一次拆解研究，因此，此次瑞銀對比亞迪海豹的拆解則是海外機構對該車的二次拆解了。由此不難看出比亞迪旗下車型所搭載的尖端技術已經引起了不少海外機構的巨大好奇，并且也足以證明比亞迪的技術在新能源汽車領域中已經有了比較大的影響力。

不論是日本日經BP社還是瑞銀證券研究部都曾經對一些新能源車型做過拆解，其中日本日經BP社曾對日產、特斯拉以及大眾品牌的車型進行過拆解；而瑞銀證券研究部則對特斯拉Model 3和大眾ID.3等車型進行過拆解，這些車型在新能源領域中都有著舉足輕重的地位。而日本日經BP社和瑞銀證券研究部都對比亞迪海豹進行了拆解，說明比亞迪的技術以及車型已經在新能源行業中有了不小的分量。此前，日本日經BP社對比亞迪海豹拆解后得出的結論是:除了刀片電池的新型結構車載電池和集成熱管理系統外，車載電器元件的集中控制也遙遙領先于各大車企。

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