曾經把理想ONE“打殘”的AITO問界新M7升級了，而且是斥資5億元。

9月12日，問界新M7系列正式上市，有五座和六座、后驅和四驅、以及是否搭載智駕系統的不同版本，售價區間為 24.98萬~32.98 萬元。

其中M7 Plus五座后驅版24.98萬元，M7 Plus五座四驅版28.48萬元，M7 Max五座智駕版30.98萬元；M7 Plus六座后驅版26.98萬元，M7?Max六座智駕版32.98萬元。起售價相比半個多月前在成都車展給出的預售價25.8萬元還低了6000元。

當下競爭激烈的車市不僅卷價格。

在發布會的最后，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東還公布了關于智駕的重磅驚喜:今年12月，問界新M7搭載的HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，將實現全國都能開的城區智駕領航輔助。

所謂“全國”都能開的智駕，華為車BU相關技術人員在接受采訪時曾強調，是指“全國的城市都能開，但并不是全國所有城市的所有道路都能開”。

盡管如此，這也是非常大的跨越了。畢竟幾個月前，華為的開城計劃還是“45城”。

作為對比，目前也僅有少數車企實現了依然依賴高精地圖的高速和城市部分快速路的高階智駕。

按照小鵬的規劃，預計10?的OTA中將在第?批城市?次推送不依賴?精地圖的XNGP，今年年底前開放至約50個城市。理想汽車也曾給出了年底100城的激進目標，不過在8月的成都車展上將其更新為“通勤NOA”的計劃。

現在華為宣稱直接擴展到全國城市可用，如果年底能如期實現的話，那就真的是做到“遙遙領先”了。

這樣快速的開城計劃主要得益于問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，可以實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。

高精地圖由于高成本、低更新頻次的限制，一直被視作制約高級輔助駕駛難以從高速路快速拓展至城市道路的主要原因之一。隨著特斯拉BEV技術路線得到驗證，擺脫高精地圖開始成為各車企的重點研發方向。

當然，這也意味著智駕系統對算法和訓練感知模型有更高的要求。

據余承東在發布會上介紹，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV感知能力基礎上，升級業界首創的GOD2.0網絡，可以識別通用障礙物白名單外的異形物體，障礙物種類精細識別(如區分救護車、警車等)，識別率高達99.9%。

而RCR 2.0實現導航地圖和現實世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

余承東還公布了華為智駕的訓練算力——1.8E FLOPS ，數值很可觀，對比之下理想此前公布的是1.2E，小鵬去年公布的是0.6E。

HUAWEI ADS 2.0于2023年4月發布，幾個月時間內在AI訓練集群上就構建了豐富的場景庫，每天深度學習1000萬+km，持續優化迭代智能駕駛算法和場景策略。

余承東透露，截至2023年9月數據，HUAWEI ADS 2.0長距離NCA領航MPI高達200km，城市高架匯入匯出成功率高達99%+，可靠程度堪比“老司機”。

此外，在硬件上，問界新M7配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達等27個感知硬件，配合200TOPS 的稠密算力、高性能計算平臺和華為自研擬人化算法，可以實現對動靜態目標的全場景和全天候感知。

基于多傳感器融合感知能力，問界新M7還具備可見即可泊的智慧泊車能力，并支持園區代客泊車和超窄車位泊車。

也正是得益于這樣快速的學習能力、迭代速度，余承東有信心問界新M7的城市智駕會“越開越好開”，“越開體驗越好”。

更具想象空間的是，除了問界，HUAWEI ADS 2.0也將很快擴展到其他與華為智駕合作的車型，比如阿維塔、極狐、與奇瑞合作的Luxeed等。一方面，這將大大提升華為智駕的搭載率以及市場占有率，這對投入研發多年的華為來說非常重要；另一方面，國內整個高階智駕市場會進入大范圍推廣，屆時用戶的接受度也將大幅提高。

這對華為以及其他競品，甚至整個智能駕駛行業都是非常有益的。

余承東在發布會現場表示，為了升級這款車，華為和賽力斯上千位工程師花了一年的時間，僅研發費用就投入5 億元，除了智駕，在空間、駕乘、安全、座艙等各個方面都有質的提升和飛躍，而且主要投入在用戶看不見、摸不著的安全、舒適體驗部分。

比如更流暢、更好玩的鴻蒙智能座艙，同級領先的車內有效空間，全新開發的座椅等。

比如被動安全提升，五座車身匹配開模，升級車身結構，采用更多超高強度鋼和CBS復合車身材料，全車潛艇級熱成型鋼占比24.4%、高強鋼和鋁合金占比80.6%，全面優于現售50萬級豪華品牌主流車型。

比如主動安全進階，HUAWEI ADS 2.0首發全向防碰撞系統，實現前向、側向和后向全向防碰撞能力，AEB最高剎停時速提升至90km/h，可減少90%因注意力不集中和路況復雜造成的交通事故。

作為改款車，這樣的投入絕對不算少。接下來，就看問界新M7的銷量能不能做到“遙遙領先”了。

今年以來，問界銷量持續低迷。剛剛過去的8月，問界系列共交付新車5018輛，相比全的過萬直接腰斬。在問界M5智駕版并未如預期給問界帶來明顯的銷量提升后，問界新M7系列被寄予厚望。

余承東此前透露，希望它能承擔起今年三成以上的銷量任務。

以問界新M7對標的理想L7來看，更具價格競爭力的問界新M7系列實現月銷過萬應該是合格的成績。

畢竟去年的問界M7還是李想曾視作“毫無還手之力”的強大競爭對手，如今升級后的問界新M7應該同樣具備與如今的理想L7進行PK的能力。

問界新M7此次發布即交付，在8月26日開啟預訂后，截至8月31日訂單已經突破5000，接下來就看問界9月銷量能否有起色了。

多家證券機構也預測，通過問界新M7的高階智能定位及產品性價比可以有效帶動訂單/銷量提升。

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