曾經(jīng)把理想ONE“打殘”的AITO問(wèn)界新M7升級(jí)了，而且是斥資5億元。

9月12日，問(wèn)界新M7系列正式上市，有五座和六座、后驅(qū)和四驅(qū)、以及是否搭載智駕系統(tǒng)的不同版本，售價(jià)區(qū)間為 24.98萬(wàn)~32.98 萬(wàn)元。

其中M7 Plus五座后驅(qū)版24.98萬(wàn)元，M7 Plus五座四驅(qū)版28.48萬(wàn)元，M7 Max五座智駕版30.98萬(wàn)元；M7 Plus六座后驅(qū)版26.98萬(wàn)元，M7?Max六座智駕版32.98萬(wàn)元。起售價(jià)相比半個(gè)多月前在成都車展給出的預(yù)售價(jià)25.8萬(wàn)元還低了6000元。

當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市不僅卷價(jià)格。

在發(fā)布會(huì)的最后，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東還公布了關(guān)于智駕的重磅驚喜:今年12月，問(wèn)界新M7搭載的HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助。

所謂“全國(guó)”都能開(kāi)的智駕，華為車BU相關(guān)技術(shù)人員在接受采訪時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，是指“全國(guó)的城市都能開(kāi)，但并不是全國(guó)所有城市的所有道路都能開(kāi)”。

盡管如此，這也是非常大的跨越了。畢竟幾個(gè)月前，華為的開(kāi)城計(jì)劃還是“45城”。

作為對(duì)比，目前也僅有少數(shù)車企實(shí)現(xiàn)了依然依賴高精地圖的高速和城市部分快速路的高階智駕。

按照小鵬的規(guī)劃，預(yù)計(jì)10?的OTA中將在第?批城市?次推送不依賴?精地圖的XNGP，今年年底前開(kāi)放至約50個(gè)城市。理想汽車也曾給出了年底100城的激進(jìn)目標(biāo)，不過(guò)在8月的成都車展上將其更新為“通勤NOA”的計(jì)劃。

現(xiàn)在華為宣稱直接擴(kuò)展到全國(guó)城市可用，如果年底能如期實(shí)現(xiàn)的話，那就真的是做到“遙遙領(lǐng)先”了。

這樣快速的開(kāi)城計(jì)劃主要得益于問(wèn)界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。

高精地圖由于高成本、低更新頻次的限制，一直被視作制約高級(jí)輔助駕駛難以從高速路快速拓展至城市道路的主要原因之一。隨著特斯拉BEV技術(shù)路線得到驗(yàn)證，擺脫高精地圖開(kāi)始成為各車企的重點(diǎn)研發(fā)方向。

當(dāng)然，這也意味著智駕系統(tǒng)對(duì)算法和訓(xùn)練感知模型有更高的要求。

據(jù)余承東在發(fā)布會(huì)上介紹，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV感知能力基礎(chǔ)上，升級(jí)業(yè)界首創(chuàng)的GOD2.0網(wǎng)絡(luò)，可以識(shí)別通用障礙物白名單外的異形物體，障礙物種類精細(xì)識(shí)別(如區(qū)分救護(hù)車、警車等)，識(shí)別率高達(dá)99.9%。

而RCR 2.0實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航地圖和現(xiàn)實(shí)世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

余承東還公布了華為智駕的訓(xùn)練算力——1.8E FLOPS ，數(shù)值很可觀，對(duì)比之下理想此前公布的是1.2E，小鵬去年公布的是0.6E。

HUAWEI ADS 2.0于2023年4月發(fā)布，幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)在AI訓(xùn)練集群上就構(gòu)建了豐富的場(chǎng)景庫(kù)，每天深度學(xué)習(xí)1000萬(wàn)+km，持續(xù)優(yōu)化迭代智能駕駛算法和場(chǎng)景策略。

余承東透露，截至2023年9月數(shù)據(jù)，HUAWEI ADS 2.0長(zhǎng)距離NCA領(lǐng)航MPI高達(dá)200km，城市高架匯入?yún)R出成功率高達(dá)99%+，可靠程度堪比“老司機(jī)”。

此外，在硬件上，問(wèn)界新M7配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清視覺(jué)感知攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)等27個(gè)感知硬件，配合200TOPS 的稠密算力、高性能計(jì)算平臺(tái)和華為自研擬人化算法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)的全場(chǎng)景和全天候感知。

基于多傳感器融合感知能力，問(wèn)界新M7還具備可見(jiàn)即可泊的智慧泊車能力，并支持園區(qū)代客泊車和超窄車位泊車。

也正是得益于這樣快速的學(xué)習(xí)能力、迭代速度，余承東有信心問(wèn)界新M7的城市智駕會(huì)“越開(kāi)越好開(kāi)”，“越開(kāi)體驗(yàn)越好”。

更具想象空間的是，除了問(wèn)界，HUAWEI ADS 2.0也將很快擴(kuò)展到其他與華為智駕合作的車型，比如阿維塔、極狐、與奇瑞合作的Luxeed等。一方面，這將大大提升華為智駕的搭載率以及市場(chǎng)占有率，這對(duì)投入研發(fā)多年的華為來(lái)說(shuō)非常重要；另一方面，國(guó)內(nèi)整個(gè)高階智駕市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入大范圍推廣，屆時(shí)用戶的接受度也將大幅提高。

這對(duì)華為以及其他競(jìng)品，甚至整個(gè)智能駕駛行業(yè)都是非常有益的。

余承東在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，為了升級(jí)這款車，華為和賽力斯上千位工程師花了一年的時(shí)間，僅研發(fā)費(fèi)用就投入5 億元，除了智駕，在空間、駕乘、安全、座艙等各個(gè)方面都有質(zhì)的提升和飛躍，而且主要投入在用戶看不見(jiàn)、摸不著的安全、舒適體驗(yàn)部分。

比如更流暢、更好玩的鴻蒙智能座艙，同級(jí)領(lǐng)先的車內(nèi)有效空間，全新開(kāi)發(fā)的座椅等。

比如被動(dòng)安全提升，五座車身匹配開(kāi)模，升級(jí)車身結(jié)構(gòu)，采用更多超高強(qiáng)度鋼和CBS復(fù)合車身材料，全車潛艇級(jí)熱成型鋼占比24.4%、高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6%，全面優(yōu)于現(xiàn)售50萬(wàn)級(jí)豪華品牌主流車型。

比如主動(dòng)安全進(jìn)階，HUAWEI ADS 2.0首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力，AEB最高剎停時(shí)速提升至90km/h，可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。

作為改款車，這樣的投入絕對(duì)不算少。接下來(lái)，就看問(wèn)界新M7的銷量能不能做到“遙遙領(lǐng)先”了。

今年以來(lái)，問(wèn)界銷量持續(xù)低迷。剛剛過(guò)去的8月，問(wèn)界系列共交付新車5018輛，相比全的過(guò)萬(wàn)直接腰斬。在問(wèn)界M5智駕版并未如預(yù)期給問(wèn)界帶來(lái)明顯的銷量提升后，問(wèn)界新M7系列被寄予厚望。

余承東此前透露，希望它能承擔(dān)起今年三成以上的銷量任務(wù)。

以問(wèn)界新M7對(duì)標(biāo)的理想L7來(lái)看，更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)界新M7系列實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)應(yīng)該是合格的成績(jī)。

畢竟去年的問(wèn)界M7還是李想曾視作“毫無(wú)還手之力”的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如今升級(jí)后的問(wèn)界新M7應(yīng)該同樣具備與如今的理想L7進(jìn)行PK的能力。

問(wèn)界新M7此次發(fā)布即交付，在8月26日開(kāi)啟預(yù)訂后，截至8月31日訂單已經(jīng)突破5000，接下來(lái)就看問(wèn)界9月銷量能否有起色了。

多家證券機(jī)構(gòu)也預(yù)測(cè)，通過(guò)問(wèn)界新M7的高階智能定位及產(chǎn)品性價(jià)比可以有效帶動(dòng)訂單/銷量提升。

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