在消費者對新能源汽車的接受程度越來越高的當下，新能源汽車正由政策驅動向市場驅動交接棒之時，短期內新能源汽車價格上漲會對銷量有所影響，但不會抑制產業長遠發展大勢。
2021年，我國車市在經歷連續三年下跌之后，重回正增長其中，新能源汽車發展勢頭迅猛，產銷量均超過350萬輛，市場滲透率達到13．4％伴隨著新能源汽車市場日益火爆，業內對新能源汽車寄予了更高期望業內人士普遍認為我國新能源汽車拐點已現，2022年將迎來快速增長期中汽協會預測，2022年我國新能源汽車銷量有望突破500萬輛
正在我國新能源汽車市場一路高歌，市場和消費者充滿期待之時，新能源汽車漲價公告頻頻傳來。
2021年12月底，特斯拉針對Model 3和Model Y部分車型進行價格調整，上漲幅度在1萬元和2．1萬元不等經過此輪調整，Model Y全系進入30萬以上區間，不再享受國家補貼
大眾發布公告稱，自2022 年 1 月 1 日起，大眾旗下部分ID．6和 ID．4純電車型，整體上漲 5400 元。
日前，比亞迪官方宣布，對旗下多款新能源車型官方指導價進行上調，上調幅度在1000元－7000元不等。重慶市汽車商業協會副會長，重慶萬友經濟發展有限責任公司總經理柳陽春重慶汽車商業協會供圖華龍網發。
除此之外，小鵬，哪吒，歐拉，埃安，零跑，極氪，五菱，威馬，本田，豐田等20余家車企也紛紛宣布全系或部分新能源車型價格上調站在風口，正欲乘風而上的新能源汽車，會被身價上漲掣肘嗎
多重因素誘導，身價上漲
在諸多調價公告中，新能源購車補貼退坡以及原材料價格大幅上漲成為大部分車企調整車輛價格的主要原因。
日前，財政部，工信部，科技部，發改委等四部門聯合發布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案，明確了2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30％其中，30萬元以下的純電動車型補貼將減少5400元，插電式混動車型補貼金額減少2040元
通知同時指出，城市公交，道路客運，出租，環衛，城市物流配送，郵政快遞，民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20％2022年12月31日后上牌的新能源汽車，不再享受國家補貼這意味著，2022年是中國實施新能源汽車補貼政策的最后一年
政策補貼退坡對新能源汽車價格及車企盈利的影響有多大成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍在接受業內媒體采訪時，給車企算了一筆經濟賬整車方面，以小鵬汽車為例，一輛續航里程達480公里的小鵬P7，如果平均月銷量1萬，全年可銷售12萬輛單車補貼減少5400元，一年將會減少6．48億補貼收入而去年小鵬汽車發布的2021年第三季度財報顯示，該季度小鵬汽車營收增加187．4％至57．2億元，凈虧損達15．9億元在新能源汽車企業尤其是造車新勢力盈利還未轉正的當下，兩相對比，就不難理解車企為何漲價了
在動力電池零部件方面，范永軍表示，政策對補貼退坡20％的新能源商用城市配送物流車的單車成本影響更大以裝配85度磷酸鐵鋰電池的4．2米純電動廂式貨車為例，2021年一度電補貼252元，2022年補貼為201．6元，一度電減少約50元補貼，85度電減少4250元與此同時，受電池原材料價格上漲影響，電池成本單度電上漲200元，電池包總體成本上漲1．7萬元兩項疊加，企業銷售成本上漲高達21250元為此，制造成本的上漲壓力車企只有通過漲價來消化
如上所述，在政策補貼退坡的同時，上游原材料價格在過去一年中迎來大幅上漲，并將在未來繼續持續一段時間業內人士認為，原材料的大幅上漲，是新能源汽車價格上浮的最大推動力以動力電池原材料鈷，鋰為例，其價格迅速攀升，一天一價幾乎成為常態
相關資料顯示，2021年1月，電解鈷現貨均價在27萬元／噸左右，而現在已經突破54萬元／噸，漲幅達100％而金屬鋰更勢如破竹，去年1月均價為48萬／噸的金屬鋰，目前已跳漲至220萬／噸在鋰價加速上漲的同時，動力電池主要原材料碳酸鋰和氫氧化鋰表現也不甘落后截至2022年2月22日，電池級碳酸鋰現貨均價47萬元／噸，較去年1月上漲41．7萬元／噸，漲幅近八倍，電池級氫氧化鋰現貨均價逼近40萬元／噸，較去年1月上漲35萬元／噸，漲幅近七倍
事實上，不止鈷，鋰等原材料價格在持續拔高，涉及新能源汽車生產制造的錳，鎳，鋅，銅，鐵，鉻，鉑，釕等其他金屬原材料價格也在水漲船高另外，由于芯片短缺導致的芯片價格上漲，也進一步助推了新能源汽車的制造成本在制造成本持續高企的重壓之下，政策補貼退坡為車企順勢將部分價格壓力轉移到消費端提供了契機
在消費端，消費者對新能源汽車身價上漲的感悟不止于購車本身去年年底上線的新能源汽車專屬保險讓消費者用車多了一件包袱由于目前我國新能源汽車正處于發展階段，各車型的產品質量差異較大，同時缺乏歷史數據積累，保險公司很難把握新能源汽車故障的發生規律《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款》發布后，新能源汽車的車輛自燃，三電系統等問題都明確納入保險中，保費隨之上漲
曾有車主在網上爆料，同樣是特斯拉Model Y，在2021年12月23日投保，其保費為8278元，但在保費新政實施之后，投保費用暴漲至1．4萬元，漲幅高達80％記者調查結果顯示，伴伴隨著新能源專屬車險權益的增加，大部分新能源車型保費都有不同程度的上浮，漲幅區間一般在20％－80％之間，但也有極少數車型的總保費下降，如比亞迪秦，榮威E50等
節節攀升的身價，讓處于風口上的新能源汽車相比傳統燃油車多了一份負擔車企痛:成本高企壓縮利潤空間，價格上浮抑制銷量提升，消費者痛，車價上漲愛而不得，得而心有不甘人們不禁質疑:新能源汽車的火爆還能持續嗎
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