我們不遺余力地測(cè)試超速行駛的做法是否有助于增加電動(dòng)汽車的行駛里程。

那些抱怨電動(dòng)汽車 行駛里程受限的人是一大群人，他們經(jīng)常談?wù)搩H靠電池供電的好處看來(lái)，電動(dòng)汽車無(wú)論能跑多長(zhǎng)時(shí)間，500公里，700公里，甚至1000公里，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

因此，對(duì)于那些認(rèn)為他們?cè)隈{駛電動(dòng)汽車時(shí)不可避免地會(huì)遇到范圍問題的人，我們已經(jīng)進(jìn)行了一些測(cè)試。一位網(wǎng)約車車主劉先生告訴記者，開電動(dòng)車成本飆升。。

Hypermiling 是一種使用各種節(jié)油技術(shù)的做法，以便從汽車中獲得最大可能的效率一些超級(jí)駕駛者甚至?xí)脑u(píng)估他們是否需要開車開始，然后進(jìn)入細(xì)節(jié)，包括在保持最小機(jī)動(dòng)性的方向停車，在紅綠燈處關(guān)閉汽車，以及將車速降低到更多燃料—有效水平

在購(gòu)買了一輛 2021 年的遠(yuǎn)程日產(chǎn) Leaf e+之后，在Drive Melbourne 辦公室開始了一場(chǎng)關(guān)于擴(kuò)大電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的不起眼的討論，變成了一場(chǎng)后院科學(xué)式的實(shí)驗(yàn)——你可以在照片中看到其成果。

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雖然我們不是完全愿意在高速公路上半速行駛的書呆子，但我們確實(shí)想知道在采用一些節(jié)油技術(shù)后我們的能源消耗會(huì)改善多少。但是當(dāng)他開上電動(dòng)網(wǎng)約車之后才發(fā)現(xiàn)，充電時(shí)電費(fèi)可能很低，但是還要有服務(wù)費(fèi)，停車費(fèi)，補(bǔ)能階段的時(shí)間成本。

現(xiàn)在作了免責(zé)聲明，我們將是第一個(gè)承認(rèn)這不是科學(xué)測(cè)試的人但為了切入正題，我們?cè)O(shè)定了基準(zhǔn)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試，從辦公室出發(fā)，開車穿過墨爾本的一些城市，然后駛上高速公路前往吉朗市從那里，直接跑回辦公室完成跑步

日產(chǎn)的新款 Leaf e+ 聲稱總續(xù)航里程為 385 公里 ，并將方便地暗示提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法但我們認(rèn)為我們可以做得更好

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在第二輪中，我們立即關(guān)閉了上述所有功能并使用了更靈敏的油門腳使用了 Leaf 的 Eco 模式，以及自動(dòng)提升再生制動(dòng)的 e—Pedal所有多余的行李和背包都被移除，輪胎充氣至 40psi

辦公室開始討論如何通過簡(jiǎn)單的螺栓改進(jìn)來(lái)制造 Leaf 的空氣動(dòng)力學(xué)特性當(dāng)然，也提到了關(guān)閉線的標(biāo)準(zhǔn)膠帶，以及覆蓋門把手和移除天線詹姆斯·沃德的一個(gè)任性建議讓他在當(dāng)?shù)氐霓k公室里撿起了一些紙板輪子，以適應(yīng)后面的跑步者

經(jīng)過大約 30 分鐘的過度錄音后，Leaf 幾乎是密不透風(fēng)的可悲的是，由于沒有足夠的車輪護(hù)罩寬度來(lái)清理后輪胎，因此不得不放棄車輪口角的想法那，我們確信他們會(huì)在高速公路上飛走

第二次更多地考慮油門輸入，而兩次運(yùn)行都是在中午完成的，流量水平相當(dāng)每次行程都是相同的 72 公里距離，代表 144 公里的往返經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，并且汽車在兩次運(yùn)行之間充電至 100% 的容量

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通過采用我們的節(jié)油策略，我們?nèi)〉昧艘恍┯腥さ慕Y(jié)果。

在正常情況下完成的 144 公里循環(huán)中，日產(chǎn)的能耗讀數(shù)為 20.0 千瓦時(shí)/100 公里按照日產(chǎn) 62kWh 電池容量外推的速度，Leaf 在特定的運(yùn)行中將行駛 310 公里雖然這低于日產(chǎn)官方宣稱的 385 公里，但請(qǐng)記住，我們的行駛主要是高速公路，沒有再生制動(dòng)的好處

考慮到超速行駛，該車為最終的空氣動(dòng)力學(xué)效率進(jìn)行了限制，并關(guān)閉了所有節(jié)能功能，以 16.2 千瓦時(shí)/100 公里的能耗完成了同類測(cè)試。折合下來(lái)，與燃油車相比優(yōu)勢(shì)十分有限。

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這比正常經(jīng)濟(jì)運(yùn)行每 100 公里少 4 千瓦時(shí)，或者推斷用完 Leaf 的整個(gè) 62 千瓦時(shí)電池，在需要充電之前它會(huì)運(yùn)行 382 公里與控制測(cè)試相比，這超過了 70 公里的額外范圍

回到標(biāo)題問題，你的電動(dòng)汽車值得超模嗎這取決于你的投入程度以及你是否絕望

很難相信我們的空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)僅僅是一個(gè)微不足道的好處，考慮到錄音花了半個(gè)小時(shí)，而且我們?cè)诼飞峡雌饋?lái)像白癡，這是其中之一不要嘗試這個(gè)—家庭技巧。在他看來(lái)，他用電動(dòng)汽車跑網(wǎng)約車就是看中了所謂的百公里20多元電費(fèi)的成本，這一成本比燃油車便宜50%。

也就是說(shuō)，您可以通過更靈敏地駕駛和不使用氣候控制來(lái)節(jié)省大量能源在理想的世界中，您最好準(zhǔn)備好足夠的射程來(lái)完成旅程即便如此，正如這里所證明的那樣，在緊要關(guān)頭，hypermiling 可以成為您的朋友

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