我們不遺余力地測試超速行駛的做法是否有助于增加電動汽車的行駛里程。
那些抱怨電動汽車 行駛里程受限的人是一大群人，他們經常談論僅靠電池供電的好處看來，電動汽車無論能跑多長時間，500公里，700公里，甚至1000公里，都遠遠不夠
因此，對于那些認為他們在駕駛電動汽車時不可避免地會遇到范圍問題的人，我們已經進行了一些測試。一位網約車車主劉先生告訴記者，開電動車成本飆升。。
Hypermiling 是一種使用各種節油技術的做法，以便從汽車中獲得最大可能的效率一些超級駕駛者甚至會從評估他們是否需要開車開始，然后進入細節，包括在保持最小機動性的方向停車，在紅綠燈處關閉汽車，以及將車速降低到更多燃料—有效水平
在購買了一輛 2021 年的遠程日產 Leaf e+之后，在Drive Melbourne 辦公室開始了一場關于擴大電動汽車續航里程的不起眼的討論，變成了一場后院科學式的實驗——你可以在照片中看到其成果。
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雖然我們不是完全愿意在高速公路上半速行駛的書呆子，但我們確實想知道在采用一些節油技術后我們的能源消耗會改善多少。但是當他開上電動網約車之后才發現，充電時電費可能很低，但是還要有服務費，停車費，補能階段的時間成本。
現在作了免責聲明，我們將是第一個承認這不是科學測試的人但為了切入正題，我們設定了基準燃油經濟性測試，從辦公室出發，開車穿過墨爾本的一些城市，然后駛上高速公路前往吉朗市從那里，直接跑回辦公室完成跑步
日產的新款 Leaf e+ 聲稱總續航里程為 385 公里 ，并將方便地暗示提高燃油經濟性的方法但我們認為我們可以做得更好
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在第二輪中，我們立即關閉了上述所有功能并使用了更靈敏的油門腳使用了 Leaf 的 Eco 模式，以及自動提升再生制動的 e—Pedal所有多余的行李和背包都被移除，輪胎充氣至 40psi
辦公室開始討論如何通過簡單的螺栓改進來制造 Leaf 的空氣動力學特性當然，也提到了關閉線的標準膠帶，以及覆蓋門把手和移除天線詹姆斯·沃德的一個任性建議讓他在當地的辦公室里撿起了一些紙板輪子，以適應后面的跑步者
經過大約 30 分鐘的過度錄音后，Leaf 幾乎是密不透風的可悲的是，由于沒有足夠的車輪護罩寬度來清理后輪胎，因此不得不放棄車輪口角的想法那，我們確信他們會在高速公路上飛走
第二次更多地考慮油門輸入，而兩次運行都是在中午完成的，流量水平相當每次行程都是相同的 72 公里距離，代表 144 公里的往返經濟運行，并且汽車在兩次運行之間充電至 100% 的容量
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通過采用我們的節油策略，我們取得了一些有趣的結果。
在正常情況下完成的 144 公里循環中，日產的能耗讀數為 20.0 千瓦時/100 公里按照日產 62kWh 電池容量外推的速度，Leaf 在特定的運行中將行駛 310 公里雖然這低于日產官方宣稱的 385 公里，但請記住，我們的行駛主要是高速公路，沒有再生制動的好處
考慮到超速行駛，該車為最終的空氣動力學效率進行了限制，并關閉了所有節能功能，以 16.2 千瓦時/100 公里的能耗完成了同類測試。折合下來，與燃油車相比優勢十分有限。
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這比正常經濟運行每 100 公里少 4 千瓦時，或者推斷用完 Leaf 的整個 62 千瓦時電池，在需要充電之前它會運行 382 公里與控制測試相比，這超過了 70 公里的額外范圍
回到標題問題，你的電動汽車值得超模嗎這取決于你的投入程度以及你是否絕望
很難相信我們的空氣動力學改進僅僅是一個微不足道的好處，考慮到錄音花了半個小時，而且我們在路上看起來像白癡，這是其中之一不要嘗試這個—家庭技巧。在他看來，他用電動汽車跑網約車就是看中了所謂的百公里20多元電費的成本，這一成本比燃油車便宜50%。
也就是說，您可以通過更靈敏地駕駛和不使用氣候控制來節省大量能源在理想的世界中，您最好準備好足夠的射程來完成旅程即便如此，正如這里所證明的那樣，在緊要關頭，hypermiling 可以成為您的朋友
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