翹首以待的Mustang Mach-E終于在2021年12月交付，至此，一切模糊開始清晰。
作為福特第一款純電動汽車，從被冠以Mustang之名的那一刻起，Mustang Mach-E就備受關注。他打破了很多常規，不光是第一款電動Mustang，也是第一款Mustang SUV，這樣一個有趣的設定，將實用性和駕駛性做了有機結合，也讓Mustang Mach-E成為市面上最令人愉快的電動車之一。
Mustang Mach-E共推出六個版本，分別是標準續航后驅、兩款超長續航后驅、長續航全驅以及兩款GT。這次試駕體驗的是最受關注的無疆后驅豪華版，官方售價30.99萬。
純電動車，硬件性能是最基礎的入場券。
Mustang Mach-E長續航后驅選擇了一塊容量為80.3千瓦時的811三元鋰電池，搭配一顆最大輸出功率244千瓦的永磁電機，百公里加速6.5秒。如果是GT版本，前后雙電機最大功率359千瓦，加速能力會達到驚人的3.65秒，妥妥百萬級性能跑車的水平。
雖然6.5秒成績對比電動車時代動輒5秒內的表現，也不是特別「出眾」，但Mustang Mach-E選擇這樣的動力表現，背后卻有著更深入的思考。
首先，Mustang Mach-E在加速感受上不是一輛慢車，6.5秒的加速成績也超越了市面上大多數主流家用汽車，已經逼近性能車型，這樣的性能表現不僅滿足日常家用，甚至還可以偶爾撒野。
與之相參照的是，寶馬330i搭載一款190千瓦、400牛米的高功率渦輪引擎，零百加速時間6.2秒，與Mustang Mach-E相差無幾。
其次，無疆后驅長續航不同于GT版，可以肆無忌憚的將性能做到極致。作為一款定位家庭的車型，Mustang Mach-E選擇不過分追求單一加速能力，而是將重心放在目前更受關注的續航上。
Mustang Mach-E所展現出來的不光是超長的實際續航表現，消弭續航焦慮，更表現了相比新勢力品牌更加扎實的續航數據，出眾的整車效率。
在美國EPA公布Mustang Mach-E續航270英里的成績之后，《消費者報告》重新測試時就發現，這個成績準確得有些離譜，除非天氣非常寒冷。
這也反映出，參數只能代表硬件，驅動這些硬件發揮實力的，是那些背后看不見的、摸不著的軟件，而這才是技術實力真正展現的地方。
雖然都是快，但快的感受不一樣；雖然都是純電動，但動的味道不一樣；雖然都能剎停，但制動的距離不一樣，其中的差異就是駕控。
Mustang Mach-E的操控單純用「優秀」不能準確評價，應該用「有趣」。
作為純電動汽車，動力結構的布置打破了燃油車許多桎梏。盡管更容易實現后輪驅動，卻依然有大量品牌選擇前輪驅動。前驅結構的推頭幾乎無解，因此，前驅可以有好操控，但絕對談不上樂趣。
當然了，也有許多品牌選擇后驅，但是在駕駛感受上，沒有多年經驗積累和傳承，很難在短時間內摸到駕控的奧義——畢竟百年大廠最珍貴的資產就是形成了一套獨一無二的駕駛風格。福特為了打造Mustang Mach-E極致的駕控表現，不惜動用了Ford Performance，這個內部最頂尖的團隊去操刀。
于是，Mustang Mach-E上手的一瞬間就是平易近人的。
通常來說，純電動車的性能強，是一種不經修飾、難以駕馭的強——電機瞬時爆發最大扭矩，汽車會像箭一樣沖出去。聽起來美好，駕駛起來就是另外一回事兒了。Mustang Mach-E有意去解決這種加速過分直接帶來的恐懼感，油門踏板踩下去的那一刻，動力會從無到有，從小到大，循序漸進地傳遞出來，因此在城市跟車的過程中，這臺車行云流水，沒有任何困難。
轉向是Mach-E的一絕，留下了很深的印象。握住Mach-E的方向盤就有一種握住整臺車的感覺，車輛的每一個動作都盡在掌握之中。快速而精準的轉向，使得Mach-E可以以很優秀的姿態完成緊急避障的測試。
Mach-E有三種不同的駕駛模式：細語、入勝和不羈，分別對應經濟、標準和運動。三種模式下，任何一種都足夠性能、平穩、安靜，只是感受上會略有差異。細語模式下，輕柔的轉向著重城市駕駛的輕便；如果是不羈，加重之后的轉向風格會讓你感覺這臺車尤為的精準。
如果對比同樣運動的特斯拉Model Y，Mustang Mach-E似乎更明白什么叫從容。
Mustang Mach-E懸架在崎嶇不平的路面上維持了非常好的座艙平穩感，相比之下特斯拉Model Y運動風格就有些過分明顯，以至于駕駛時會有些過分緊張。盡管，特斯拉Model Y的懸架更堅韌，但全力踩下油門，Mach-E的「抬頭」控制還是要更加優秀。
Mach-E中低速的懸架表現，可能會更容易討好家庭用戶；中高速下懸架開始展現出支撐性，則開始討好那些對駕駛有追求的駕駛者了。
Mach-E可以以很高的速度完成過彎、并線這些激烈動作，懸架沒有明顯側傾，連同駕駛員身體晃動幅度非常小，由此產生了一種安心感。坐在駕駛艙的駕駛員，很容易就能感知到整臺車的實時狀態，包括輪胎的抓地，所以出彎時，可以非常清楚的知道還可以踩下多少油門。這就是一臺讓人難以自抑、躍躍欲試的車子。
Mach-E的機械制動依靠全系標配的前四活塞Brembo剎車卡鉗，制動力道和制動距離都很出眾。即便開上賽道，也很難開出熱衰減，制動性能在最好的狀態上可以維持非常久。動能回收的設置也很優秀，制動力度總能在駕駛員的預期之內，一旦習慣之后，很少再需要使用剎車踏板。
福特是目前唯一一家在中國獨立研發本土車機的合資公司，這也在一定程度上解釋了為什么其他合資車企的車機如此窘迫，唯獨福特一枝獨秀。
Mach-E內部配備了一塊巨大的15.5英寸顯示屏，搭載了福特中國基于百度生態重新打造的全新智能車機SYNC+，目前已經是第二代。
好車機不需要依賴手機，只有需求無法滿足，才會被迫使用Carplay、Carlife甚至手機支架。或許可以以此判斷一個智能車機的優劣。Mach-E搭載的SYNC+ 2.0引入了智能語音，駕駛員無需視線轉移即可控制；內置大量中國消費者熟悉的互聯網應用，比如百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等等。
Mach-E還引入了Face ID，上車即可識別用戶，并自動登錄，從根本上解決了不同用戶一臺車不同賬號切換的問題。
「福特派」是福特的手機互聯品牌，用戶可以通過智能手機與 Mach-E 連接，遠程監控電池狀態、空調、車門、尋找車輛等等。此外，Mach-E支持手機藍牙解鎖，只需要通過福特派APP提前授權。
與車機共同搭建Mach-E智能的還有智能駕駛輔助系統，這也是目前市場上最好的車輛輔助系統之一。
中國用戶更多關注新勢力在駕駛輔助方面的成就，實際上福特在海外很早就涉足了駕駛輔助方面的研究，并已經進行了超過50萬英里的開發測試和調教，穿越美國37個州和加拿大5個省、11萬英里的長距離測試。
Mustang Mach-E搭載了福特Co-Pilot 360 Active 2.0駕駛輔助包，包括了BlueCruise系統所需的硬件。實際上，Mach-E具備在高速上自動駕駛的能力，只是現階段在中國由于法規限制不能開啟。
在高速上開啟駕駛輔助，Co-Pilot 360可以為Mach-E提供限速信息，并顯示在方向盤上。車道保持輔助系統(LKA)和自適應巡航控制系統(ACC)可以確保車輛始終行駛在車道中心線上，遍布車身的雷達探頭可以監測周邊行車信息，輔助駕駛員進行車輛加速、制動和轉向。
這套系統最大的優勢是穩定性好，工作時不突兀，很少出現緊急制動的狀況。即便是測試時，天氣狀況比較糟糕，這套系統也能十分穩定地工作。與此同時Mach-E在方向盤處提供了一個攝像頭，用以監測司機，確保安全。
與新勢力不同的是，Mustang Mach-E暫時為預定的用戶免費提供這套Co-Pilot 360軟件包（2021年底前預定），總價值15000元。
如今，Mustang Mach-E在中國已經正式銷售，福特沒有選擇原來的經銷渠道，而是重新建設直銷渠道，確保全國門店服務的標準化、一致化，解決了過去主機廠和經銷商的頑疾。網上下單讓整個消費更加透明，不再有各種捆綁銷售、無關金融費用的干擾，主機廠開始直接和消費者對話，品牌忠誠度越來越高。
作為福特的第一款純電動汽車，Mustang Mach-E肩負了許多希望，冠以Mustang之名正說明了這款車的重要性。
在Mustang Mach-E身上，能看到一個百年大廠的積淀。相比許多新勢力，同樣是強大的性能硬件，福特總能做出更加渾然、和諧的感覺；同樣是容量接近的電池，Mach-E卻能擁有更長的續航能力；同樣是純電動汽車，卻只有Mach-E將操控拉到了上限。這背后的背后，是看不見的技術實力。
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