在汽車產業電動化潮流下，沒有人能逆勢而為，即使強如豐田，也不例外！但與其他車企ALL IN電動化不同，BEV只是豐田全方位戰略選項之一。
作為汽車巨頭豐田汽車的掌舵人，豐田株式會社社長豐田章男可能是對純電動車最不感冒的車企領導其曾多次在公開場合表示純電動車并不環保，如果日本汽車全靠電力驅動，那么在夏季國內就會出現電力短缺，并警告說，倉促轉向電動汽車可能會削弱傳統汽油動力汽車的供應商網絡，造成汽車行業目前的商業模式崩潰除此之外，豐田章男還認為，在燃油車向電動車轉型時，政府和車企需要建設大量相關基礎設施，在建設過程中會造成大量碳排放并產生巨大的耗資壓力
豐田發布全新電動化戰略
可如今，畫面突轉日前，豐田發布了其最新的電動化戰略豐田章男宣布，豐田將在2030年前，在全球范圍內推出包括乘用車，商用車等領域在內的共計30款BEV汽車屆時，其BEV汽車全球年銷量計劃達到350萬輛雷克薩斯品牌將轉型為純電品牌，其計劃到2030年實現所有車型提供BEV版本，在中國，北美，歐洲實現百分百BEV車型銷售，全球銷量達100萬臺到2035年，雷克薩斯將實現全球百分百銷售BEV車型這足以證明豐田轉型電動化的決心
在發布會上，豐田展示了其強大的產品攻勢其16款準備上市的豐田和雷克薩斯BEV車型，涵蓋了轎車，SUV，皮卡，跑車等品類，基本覆蓋了乘用車市場其中，豐田品牌未來在電動化道路上將會形成bZ系列和Lifestyle系列兩大產品線值得一提的是，其bZ系列中的首款新車—豐田bZ4X，基于豐田e－TNGA平臺打造，于去年在廣州車展上正式亮相豐田汽車中國董事長上田達郎曾表示，bZ純電動系列車型共規劃了7款車型，其中5款車型未來將導入中國市場2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達到10款
為了推進電氣化戰略，豐田將在未來10年投入4萬億日元用于開發純電動技術和產品另外，豐田也將對電池的研發生產投資，并將投資額從9月份宣布的1．5萬億日元增加到2萬億日元，期待可以生產更先進，更高品質，更具競爭力的動力電池在電池回收方面，豐田表示將努力構建電池材料循環再利用體系，通過對舊電池進行劣化診斷，將有殘存性能的電池進行不同程度的回收，最大程度降低電池生產及使用后造成的環境影響
需要注意的是，雖然豐田章男多次在不同的場合發表過對純電動汽車的異議，但在此次電動化戰略發布之前，豐田便早已對純電動化發展做出多次布局如2021年9月份，豐田首席技術官前田正彥表示計劃以2030年為目標，在研發方面，通過車輛及電池的一體化研發，將每輛車的成本降低到50％以下，在供給方面，將根據市場變化動態布局電池產能
另外，2021年5月豐田曾宣布在2030年BEV的銷售目標為200萬輛，短短7個月后便上調至350萬輛豐田章男對此解釋稱，準確來說BEV銷售目標中包括了FCEV在內的ZEV整體目標在2021年舉辦的26屆聯合國氣候變化大會上，豐田看到了各國的能源政策，從此角度找到了實現目標提升契機，因此上調了目標數值
對此目標，我們通過回顧豐田汽車歷年在新能源方面的研發與投入，也不難發現，在電動化方面，豐田還是有沉淀和底氣的，它遠沒有外界想象的那么消極。
豐田電動化:遲到的先行者
多年來，為了實現碳中和目標，豐田在各領域不斷努力。
在車輛研發領域，1997年豐田推出了世界首款量產HEV車型PRIUS但在此之前，其BEV研發工作就已經展開了1992年，豐田成立電動汽車研發部，1996年推出了RAV4 EV，21世紀成功實施了小型EVe－com實證試驗，2012年推出了超小型EVCOMS，小型EVeQ，2021年推出了C＋pod和C＋walk，加快了包括e－Palette在內的EV研發多年以來，豐田一直在探索BEV的可能性
另外，在上世紀90年代，豐田便開始研發用氫驅動的燃料電池車2002年，豐田推出了豐田FCHV，2008年推出TOYOTA FCHV－adv，2014年，推出第一代MIRAI未來，豐田還將在大巴車和卡車等領域，推進燃料電池車的應用
在電池領域，豐田長期致力于自主研發，生產電池1996年，豐田成立了現在的Prime Earth EV Energy，2003年，開始研發鋰離子電池，2008年，設立了電池研究部門，研究全固態電池等下一代電池，2020年成立Prime Planet Energy ＆ Solutions，整合電池事業過去幾十年，在電池領域豐田投資了近1萬億日元，累計生產超過1900萬塊電池這些經驗都是豐田未來的競爭力
在自然資源及能源領域，早在2006年，豐田通商株式會社便著手探查鋰等重要資源，保障穩定的資源供給，為保障及穩定風力發電，太陽能發電等可再生能源，30年來豐田通商株式會社一直在努力。
另外，為了推動電動化戰略，2020年，豐田和比亞迪以50:50股比成立合資公司從豐田角度來說，豐田產品陣營主要優勢在混動，氫能和燃油車領域，而純電動車型則是豐田的一大短板，利用比亞迪的e平臺以及相關的電池技術，來加速豐田在純電動市場的布局，確實是一條捷徑
如此看來，在汽車電動化發展路線上，豐田一直是積極的參與者外界之所以對豐田發展電動車產生消極印象，一方面是豐田章男的言論引導，另一方面是豐田在產品技術路線上的全面布局，弱化，稀釋了外界對其在純電動領域的注意力
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