《科創板日報》，蘋果在自動駕駛芯片上又有了新的進展。

據韓媒The Elec報道，蘋果正與一家韓國的半導體封裝外包工廠合作，共同開發用于蘋果汽車的芯片模組據相關消息人士透露，該項目從去年便開始，將于2023年完成

難產的蘋果汽車

從時間線上來看，過去蘋果在智能汽車業務上并不順利，前有歷時數年而風雨飄搖的泰坦計劃。

最近幾年來，當蘋果對汽車業務提上日程后，蘋果在汽車芯片研發，尋求供應鏈整合上也多次碰壁在2021年期間，蘋果汽車部門流失了7位高管，這期間蘋果與現代和起亞商談數十億美元的自動駕駛汽車代工項目也不了了之

經歷慘淡的2021年之后，2022年也被視為蘋果其策劃成敗的關鍵之年。。

不過，目前來看，蘋果仍在加速推進智能汽車業務，在汽車芯片開發上，蘋果全自動駕駛系統已達到一個關鍵性的里程碑，其中汽車芯片大部分核心工作都已完成，部分蘋果工程師原先預計五到七年的研發預期也已縮短至2025年以前。

據消息人士透露，此次與外包公司合作中，該芯片模組類似于特斯拉，可以運行自動駕駛功能，負責AI計算的同時，通常會集成神經處理單元，CPU，GPU，內存以及相機接口等功能本次合作的外包公司將由韓國辦事處的Apple Korea所領導，相應子公司已經獲得了物料清單

伴隨著研發進程推進，蘋果在自動駕駛芯片上或將加速收尾，蘋果汽車也或許比人們預想的更快到來。事發時，蘋果測試車處于手動駕駛模式。碰撞前，蘋果測試車駕駛員采取制動，車輛完全停止后，被現代索納塔撞上。

自動駕駛芯片領域多點開發

毫無疑問，當下自動駕駛芯片格局并非如消費電子芯片僅由個別龍頭廠商占據，蘋果在推進自動駕駛芯片進程下，自動駕駛芯片領域已經多點開發。

國泰君安證券指出，目前自動駕駛芯片主要玩家大致分為三類。

第一類是能夠提供高算力的開放性平臺，主要是高通和英偉達，這一類玩家具有極為豐富的軟件生態。

第二類主要是傳統汽車半導體巨頭，包括瑞薩，英飛凌，恩智浦，德州儀器，意法半導體等。

第三類為自研人工智能的ASIC芯片，包括特斯拉，Mobileye以及國內的地平線，黑芝麻等。

從國內來看，最近幾年來整車廠更加傾向于開放生態的硬件供應商，如理想汽車的自動駕駛芯片供應商由Mobileye切換到了地平線，蔚來也由原先的Moblieye轉向英偉達。

開源證券指出，在智能駕駛加速發展過程中，自動駕駛解決方案的需求快速增加，相關標的有中科創達，虹軟科技，中國軟件國際。

原文標題:蘋果自動駕駛芯片迎進展:與韓國工廠共同開發模組 功能向特斯拉看齊

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