比亞迪正在實現吉利的夢想。

五年前，吉利李書福表示，2020年新能源車銷量占比要達到90％五年后，吉利新能源汽車銷量7．02萬輛，占總銷量的6％

反觀比亞迪，新能源車的銷量已占總銷量的80％因此有人打趣說，吉利吹過的牛，一不小心被比亞迪實現了

作為國內汽車民企一哥，吉利在自主汽車銷量上長期霸榜，可是其在新能源賽道卻命運多舛，這究竟是為何。

通過整理國內新能源車企近三年銷售數據發現，吉利新能源在2019年尚處于行業第四名，到2021年前11月，吉利新能源已掉出行業前十，位列第十一位。9月新能源汽車銷量37萬輛，創歷史新高，同比增長148.4%。

短短兩年，吉利新能源為何下滑了七個名次。

李書福曾承認了近五年吉利電動化轉型的失敗，并表示:這不是戰略方向的錯誤，也不是戰略執行的失敗，而是歷史時機沒有成熟。

這句話可能只說對了三分之一。

找到吉利新能源興與衰的轉折點，或許能夠解答其掉隊的問題。1-9月累計汽車銷量達1863萬輛，同比增長8.7%。

據吉利新能源近四年的銷量顯示，2020年吉利新能源出現了斷崖式下跌，從2019年的69488輛，急速下跌至30065輛，同比跌幅達到56．7％。

無獨有偶，作為曾經的新能源汽車銷量冠軍，北汽新能源與吉利新能源一樣，遭遇了銷量從波峰到波谷的轉變。12日，記者從中國汽車工業協會獲悉，9月份中國汽車銷量為207萬輛，同比下降19.6%。

2019年北汽新能源的銷量尚能達到約15．1萬輛，可是情況在2020年急轉直下，銷量猛烈下跌至2．59萬輛，同比降幅達82．8％。

為何吉利新能源和北汽新能源的銷量均出現了大幅度下滑大環境的影響是一部分原因

2019年我國新能源汽車市場首次出現負增長中汽協發布的數據顯示，2019年我國新能源汽車產銷量分別為124．2萬輛和120．6萬輛，分別同比下降2．3％和4％

這也是我國大力推廣新能源汽車十年來，年度產銷首次出現負增長。

在原工業和信息化部部長苗圩看來，我國新能源汽車年度產銷首次出現下滑，主要是2019年以來，受宏觀經濟壓力，國五排放車型降價銷售，新能源汽車財政補貼大幅退坡等多重因素疊加影響所致。1-9月，新能源汽車累計銷量217萬輛，同比增長183%。

而從2019年全年新能源汽車市場單月銷量呈W的走勢來看，這與新能源補貼政策的過渡緊密相關進入2020年后，新能源補貼政策走向尾聲疊加疫情影響，吉利與北汽等新能源車企的銷量便出現了斷崖式墜跌

可是，值得注意的是，并不是所有新能源汽車品牌，都受到了如此猛烈的沖擊。。

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