【車訊網(wǎng) 報(bào)道】對于中年人來說，如果已經(jīng)擺脫了房貸壓力，經(jīng)濟(jì)能力允許的話，買輛中型SUV犒賞自己+照顧家人，是件很不錯(cuò)的事兒。無論駕駛感還是舒適感，這種車都比緊湊型SUV上了一個(gè)臺階，空間優(yōu)勢則更為明顯。本文將4款合資車的個(gè)人感受和車型配置進(jìn)行一番匯總，供您選車參考。
這4款車分別是：廣汽豐田的漢蘭達(dá)、上汽通用的別克昂科威PLUS、上汽大眾的途觀L、長安福特的銳界PLUS。其中，漢蘭達(dá)和昂科威PLUS都是2021年6月上市的新車，銳界PLUS是2020年12月上市的，也屬于新車型。唯有途觀L上市較早，目前臨近中期改款，但具體上市時(shí)間尚未公布。
4款車之一：漢蘭達(dá)，26.88-34.88萬元。
上市不久的漢蘭達(dá)，是該車型的第4代，2019年4月就已經(jīng)在海外上市，時(shí)隔2年多，才來到我國。它將取代2015年進(jìn)入我國的第3代漢蘭達(dá)，動力也由2.0T+6AT，變?yōu)?.5混動+無級變速。新車最為醒目的地方，是抬高了ldquo;門檻rdquo;，入門級從昔日的23.98萬元，升至26.88萬元。
根據(jù)個(gè)人感受，我認(rèn)為漢蘭達(dá)的優(yōu)點(diǎn)主要是：
舒適性好mdash;mdash;座椅與懸架均令人滿意，車內(nèi)噪音低。
空間寬敞mdash;mdash;第2排座椅有著很好的腿部空間。行李箱容積較大，座椅折疊后，進(jìn)深超過2米，地板平整。
品質(zhì)不錯(cuò)mdash;mdash;故障率通常比較低，因而具備很好的品質(zhì)口碑，也正是這個(gè)原因，在二手車市場中，該車的殘值表現(xiàn)較好。
可選性好mdash;mdash;該車并沒有過分追逐ldquo;潮流rdquo;，而是充分考慮了實(shí)際需求。比如，盡管部分車型具備包括天窗在內(nèi)的語音控制功能，但物理按鍵一應(yīng)俱全，從而為使用帶來便捷。此外，該車具備無天窗、織物座椅的版本，很好地滿足了不同需求。
根據(jù)個(gè)人感受，我認(rèn)為漢蘭達(dá)的缺點(diǎn)主要是：
配置寒酸mdash;mdash;在30萬元以下車型中，均無倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、車頂行李架、座椅加熱、導(dǎo)航等常見配置，無鑰匙進(jìn)入也僅限于前排。至于越來越多見的自適應(yīng)巡航、車道保持等駕駛輔助，同樣也只出現(xiàn)在30萬元以上車型當(dāng)中。我認(rèn)為，30萬元是道分水嶺，超過這條線太多的話，完全可以考慮中大型SUV，或豪華品牌當(dāng)中的中型SUV。
獨(dú)立尾窗mdash;mdash;漢蘭達(dá)剛剛進(jìn)入我國時(shí)，能夠獨(dú)立開啟的尾窗，保持了很長時(shí)間，我曾為此撰文夸贊。事實(shí)上，或獨(dú)立尾窗、或上下開啟的尾門，在國產(chǎn)后很快ldquo;閹割rdquo;，比較常見。而這次新漢蘭達(dá)將獨(dú)立尾窗全部取消，令人遺憾。
小備胎mdash;mdash;這個(gè)缺點(diǎn)目前非常普遍，并不是漢蘭達(dá)的獨(dú)有。對于SUV來說，還是配備全尺寸備胎更合適，因?yàn)檫@種車特別適合自駕游，而在旅途中遭遇輪胎受損，僅靠小尺寸備胎的話，多有不便。
加價(jià)或變相加價(jià)mdash;mdash;第3代漢蘭達(dá)國產(chǎn)后不久，因?yàn)楣┎粦?yīng)求，隨之出現(xiàn)加價(jià)提車的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)廠家的解釋是發(fā)動機(jī)供貨不足。可幾年之后依舊如此，難免令人生疑。事實(shí)上，漢蘭達(dá)的銷量并不高，據(jù)此猜測，所謂供不應(yīng)求是否另有原因？
4款車之二：昂科威PLUS，22.99-30.99萬元。
這款車與昂科威、昂科威S相比，在尺寸、電子架構(gòu)、動力等方面，均有不同。比如軸距，從昂科威的2750毫米，升為2833毫米；再比如動力，由2.0T，變?yōu)?.0T+48伏輕混+9AT。但22.99萬元的起步價(jià)，與ldquo;兄弟們r(jià)dquo;相比，無大變化，比如，昂科威2.0T是23.99萬元，昂科威S是21.99萬元。
根據(jù)個(gè)人感受，我認(rèn)為昂科威PLUS的優(yōu)點(diǎn)主要是：
舒適性好mdash;mdash;它的座椅與懸架，與漢蘭達(dá)不相上下，都給人一種很舒服的感覺。
空間寬敞mdash;mdash;它第2排座椅腿部空間也很棒。座椅折疊后，最大進(jìn)深1.95米，略輸漢蘭達(dá)。
配置豐富mdash;mdash;即使是低配的入門級，也具備后視鏡鎖車自動給折疊、全車無鑰匙進(jìn)入、車頂行李架、倒車?yán)走_(dá)、后排隱私車窗、導(dǎo)航、路況顯示、車聯(lián)網(wǎng)，等等。
內(nèi)飾材質(zhì)手感好mdash;mdash;該車內(nèi)飾的塑料感，比日系車輕了許多。大多數(shù)地方都采用軟包，手感不錯(cuò)。
價(jià)格公道m(xù)dash;mdash;不僅入門的ldquo;門檻低rdquo;，入門后在25萬元那一擋，就具備了方向盤加熱、座椅加熱、電動尾門、車道偏離預(yù)警、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、全景影像、主動制動、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光。而29萬元的艾維亞版，增加了四驅(qū)、抬頭顯示、自適應(yīng)巡航、自動泊車、無線充電、220伏電源等配置。
根據(jù)個(gè)人感受，我認(rèn)為昂科威PLUS的缺點(diǎn)主要是：
車身窄、第3排座太小mdash;mdash;在這4款車?yán)铮膶挾仁亲钚〉摹?座版當(dāng)中的第3排座椅，椅面很矮，空間太小，坐著很不舒服。
使用95號汽油mdash;mdash;與漢蘭達(dá)2.5發(fā)動機(jī)使用92號汽油相比，它所使用的95號汽油，無疑會增加使用成本。
全系天窗mdash;mdash;對于不喜歡天窗的人來說，這種全系標(biāo)配的做法，剝奪了購車人根據(jù)自身興趣進(jìn)行選擇的權(quán)利。
擋位頓挫mdash;mdash;在激烈駕駛狀態(tài)下，我曾偶爾遇到頓挫，但至今尚未摸索出其中的規(guī)律。
4款車之三：途觀L，21.58-28.58萬元。
途觀L雖然面臨中期改款，但具目前所知，核心部分的更改，似乎不算太大。在中型SUV陣營里，它的車長與軸距，是最小的。但在動力方面，它分得最細(xì)mdash;mdash;1.4T、2.0T低功版、2.0T高功版。
根據(jù)個(gè)人感受，我認(rèn)為途觀L的優(yōu)點(diǎn)主要是：
價(jià)格合理mdash;mdash;該車入門21.58萬元，2.0T高功版+四驅(qū)+頂配，也不過28.58萬元，而這個(gè)價(jià)格放在漢蘭達(dá)身上，才是個(gè)剛剛?cè)腴T的低配。
駕駛感受好mdash;mdash;我本人并不喜歡雙離合，但該車的動力、懸架、方向，都給人一種很舒服的感覺，尤其是在高速狀態(tài)下，這種感覺更為突出。
網(wǎng)點(diǎn)多mdash;mdash;上汽大眾的4S店數(shù)量較多，從而使得購買、保養(yǎng)、維修都比較方便。此外，在我接觸過的4S店里，上汽大眾的店，留下的印象大都不錯(cuò)。
根據(jù)個(gè)人感受，我認(rèn)為途觀L的缺點(diǎn)主要是：
駕駛輔助少mdash;mdash;目前主流的駕駛輔助，比如自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持等，在途觀L中比較稀缺，唯有頂配旗艦型，才搭載了部分駕駛輔助。
前排只有1個(gè)USB接口mdash;mdash;該車全系標(biāo)配3個(gè)USB接口，其中前排為單個(gè)，后排是2個(gè)。
后排座椅舒適度很普通mdash;mdash;該車第2排座椅顯得較ldquo;直rdquo;，乘坐舒適度一般。
4款車之四：銳界PLIUS，22.98-30.98萬元。
該車是去年年底上市的，屬于中期改款，但新車增加了PLUS后綴。動力全系2.0T+8AT，以兩驅(qū)為主，四驅(qū)版僅有29.98萬元和30.98萬元的2款。該車入門級的標(biāo)定油耗(8.1升)雖然高于昂科威PLUS(7.4升)，但使用92號汽油。
根據(jù)個(gè)人感受，我認(rèn)為銳界PLUS的優(yōu)點(diǎn)主要是：
內(nèi)飾手感很好mdash;mdash;許多地方都采用皮質(zhì)包裹，手感很好。
空間寬敞mdash;mdash;該車的寬度與高度，在4款車中頗具優(yōu)勢，因而車內(nèi)的空間，也非常不錯(cuò)。后排座椅全部折疊后，空間高達(dá)2039升。
配置豐富mdash;mdash;中配車型便已具備車道保持、自適應(yīng)巡航、電動尾門、無線充電、座椅加熱，等等。
根據(jù)個(gè)人感受，我認(rèn)為銳界PLUS的缺點(diǎn)主要是：
雙連屏效果一般mdash;mdash;該車標(biāo)配8英寸儀表屏和13.2英寸中控屏，但兩個(gè)液晶屏聯(lián)為一體，上無遮擋，顯得很突兀，這種電動車熱衷的造型，可能成本會低一些，但使用效果不如獨(dú)立的2塊液晶屏。
售后服務(wù)參差不齊mdash;mdash;這個(gè)問題由來已久，至少在15年前，我們就曾對此進(jìn)行過報(bào)道。其后雖然歷經(jīng)不同管理團(tuán)隊(duì)，可似乎仍未做到像上汽大眾那樣整齊劃一。
嘮叨一番個(gè)人的主觀之見，接下來，看看這4款車的車型mdash;mdash;以指導(dǎo)價(jià)而論，昂科威PLUS、途觀L和銳界PLUS3款車，花費(fèi)24-26萬元，就能得到令大多數(shù)人滿意的配置。漢蘭達(dá)的特點(diǎn)在于四驅(qū)版的門檻比較低，僅需28.58萬元。
雖然每款車都有數(shù)個(gè)版本，但車身的基本情況都一樣的。首先，它們的車身結(jié)構(gòu)均為承載式，也都是四輪獨(dú)立懸架。制動方面，唯有漢蘭達(dá)和昂科威PLUS的后輪，也采用了通風(fēng)盤。
配置方面，4款車差異較大。首先，看看入門級的主要配置：
在這4款車中，昂科威PLUS與銳界PLUS的入門級指導(dǎo)價(jià)非常接近，途觀L與漢蘭達(dá)的入門級指導(dǎo)價(jià)相差5.3萬元。但4款車在安全方面的配置差異，并不大mdash;mdash;漢蘭達(dá)是唯一一個(gè)沒有倒車?yán)走_(dá)的，但它在氣囊數(shù)量方面占有優(yōu)勢。
便利配置方面，昂科威PLUS與銳界PLUS比較有優(yōu)勢。用句俗話說，就是該有的東西，基本上都有了。不愿意為買車花費(fèi)太多的話，選擇入門級，足夠了。
在上述對比中，途觀L因上市最早，且面臨中期改款，故配置顯得落伍，是很自然的事兒。其實(shí)，將它與其它幾款rdquo;新車ldquo;放在一起對比，并不公平。但它在價(jià)格方面的優(yōu)勢，也是顯而易見的。
對比入門級配置之后，接下來，對比一下頂配車型：
這4款車均為四驅(qū)+7座，依舊是昂科威與銳界的價(jià)格非常接近，漢蘭達(dá)則高出一大截，但在配置方面，并未出現(xiàn)明顯優(yōu)勢。
便利配置方面，仍然是昂科威與銳界顯得很豐富。其中，昂科威是4款車中唯一具備全車無鑰匙進(jìn)入的，而且是唯一具備懸架軟硬可調(diào)的。
綜上所述，昂科威優(yōu)勢最為明顯。與之相比，漢蘭達(dá)一幅高傲神情，有些ldquo;飄飄然rdquo;，似乎已將昔日瘡疤徹底遺忘；銳界雖然有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力，但受前幾年企業(yè)整體下滑的拖累，以及經(jīng)銷渠道某些口碑的影響，銷量不佳，實(shí)屬遺憾。說到業(yè)績，列舉2020年全年銷量如下mdash;mdash;漢蘭達(dá)9.5萬輛，昂科威16.8萬輛，途觀L17.0萬輛，銳界2.4萬輛。
如果您問我，要是我在這4款車?yán)镞x擇的話，我會選誰？
大概率會是漢蘭達(dá)。
原因只有一個(gè)，我不喜歡天窗。在我滿意的漢蘭達(dá)與昂科威之間，只有漢蘭達(dá)低配沒有天窗。
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