梁長玉報道“智有形、行無界”為主題的哈啰出行第二屆科技開放日7月21日在上海舉辦。開放日上，哈啰出行發(fā)布了新款共享助力車“白鷗”(Q18)、新款電動車A86(圖靈)、“小哈能量站”社區(qū)充換電一體解決方案;同時其適用于共享業(yè)務的抗菌“藍把套”、智能共享頭盔也在活動上亮相。

其中，在一場主題為“智能兩輪出行未來：AI賦能”的圓桌討論中，華為消費者BG業(yè)務發(fā)展部部長龔元松、瑞芯微產(chǎn)品市場副總裁林崢源、中恒電氣副總裁劉潔、5G物聯(lián)網(wǎng)協(xié)會秘書長解運洲、哈啰出行共享兩輪研發(fā)總監(jiān)史德鋒、阿里云高級解決方案架構(gòu)師付興科，紛紛就兩輪電動車智能化貢獻了精彩觀點。

中恒電氣副總裁劉潔認為，電動自行車行業(yè)包括換電柜目前的智能化程度還是不夠的。最近在新聞里看到好幾起的電動車安全事故，從媒體報道來看，有些電動車來料、生產(chǎn)、制造過程沒有把關(guān);有的是劣質(zhì)電池造成的不安全因素，這些都說明整個行業(yè)整車和零部件的在線化、智能化的水平還有極大的提升空間。哈啰的發(fā)言嘉賓也提到了，哈啰在產(chǎn)品智能化方面，做了很多努力，比如所有車輛的智能化，電池電芯可追溯，頭盔也有相應的芯片功能等。

劉潔認為，電動自行車是一個高頻、剛需的充換電利用場景，每年新增超3000萬銷量，全國每天電動車騎行7億次，每天充電次數(shù)約為1.2億次，遠遠高于電動汽車充換電頻次。從概率的角度來說，電動自行車行業(yè)充換電過程更易發(fā)安全事故，但是相比電動汽車，電動自行車的安全、智能還有較大差異。

另外，劉潔認為，我們還應關(guān)注兩輪電動車全生命周期的智能化，包括車的拆解、報廢的過程，電池的溯源及退役電池梯次利用。因為兩輪車的電池裝機量非常大，目前我們看到有一些電池的處理還是不規(guī)范的，對環(huán)境是不友好的。在線化、智能化會讓我們的行業(yè)更規(guī)范，讓行業(yè)的發(fā)展更健康、可持續(xù)。

哈啰出行軟件技術(shù)首席架構(gòu)師楊少華介紹，哈啰這幾年建立了千萬輛級的移動在線互聯(lián)網(wǎng)設備的智能化管理，在這方面投入了非常大的力量，大概每天是在5000億量級的數(shù)據(jù)流入，我們對這些數(shù)據(jù)可以做很好的分析，包括賦能哈啰大腦。我們在通過這樣一個技術(shù)建立了對設備的感知系統(tǒng)，當有了這個感知系統(tǒng)，我們在上面做一些場景的識別，我們會做一些更加抽象的事情。比如車輛之間也可以做一些互通，因為它可能在同一個地理位置，可以做相互之間信息的互通，我們就可以得到更多的信息。哈啰在建立一個在線智能化移動的物聯(lián)網(wǎng)，智能設備的一個管理體系。

華為消費者BG業(yè)務發(fā)展部部長龔元松認為，華為的全場景智慧生活戰(zhàn)略，在硬件產(chǎn)品側(cè)，我們叫1+8+N，1和8是華為自研產(chǎn)品，手機平板PC耳機音箱等，N就是千千萬萬各場景下的硬件，這個領(lǐng)域華為的策略是明確的，產(chǎn)品一定是合作伙伴最懂，伙伴來做;華為提供各種智能化能力，包括連接/入口/場景和聯(lián)動等。在兩輪出行領(lǐng)域建議從安全和便捷兩個維度來考慮。安全包括三個方面：第一是兩輪車本身的安全，哈啰出行及行業(yè)的合作伙伴都是領(lǐng)域?qū)＜遥瑫龅暮芎?第二是顯示安全，把導航等關(guān)鍵信息安全傳遞到車上;第三是騎行安全，藍牙連接能力賦能智能頭盔實現(xiàn)接聽電話而不干擾消費者雙手。便捷包括三個方面：第一是車本身的信息顯示，可通過手機獲取車輛電量、健康診斷等，讓消費者更了解自己的車輛、使用和保養(yǎng)車輛;第二是遠程提醒，消費者可以通過手機平板PC等設備獲取車輛異常提醒;第三是通過車輛傳感器識別碰撞、摔倒等事故，自動觸發(fā)eCall。

瑞芯微產(chǎn)品市場副總裁林崢源說：“昨天過來的時候我也在想這個事情，兩輪車要什么樣的智能場景，需要什么樣的芯片支持。首先，因為兩輪車手是一直握著把的，是沒法做其他事情的，所以最好的交互方式應該是語音。兩輪車的語音交互是很有困難的一件事情，因為你開車的時候風噪很大，對智能語音的干擾非常大，因此需要進一步的優(yōu)化和提高，這一塊需要我們芯片去結(jié)合處理。”

另外，我們開車的時候，看到電動車，說是人包鐵，而且用戶駕駛很少去看那個后視鏡。我們看汽車的時候，會通過后視鏡看旁邊有沒有車過來，然后變道，而電動車新手就不去看的，直接就變道了。這時候我們就有這樣一個功能，提醒這個新手不要隨意去變道。這個未來怎么去落地需要一個場景，需要去思考。

哈啰出行共享兩輪研發(fā)總監(jiān)史德鋒在活動上表示，哈啰的大本營就是從共享兩輪開始，我們在兩輪車的端側(cè)智能，還有哈啰大腦的云端智能，都做了一些探索和嘗試。比如現(xiàn)在做的車機協(xié)同的系統(tǒng)，做到騎行的動能系統(tǒng)的安全。包含續(xù)航里程極大的探索，還包含故障自檢的系統(tǒng)，保證車輛的自動體檢等。

但我們的努力還不夠。包括從人機交互的層面，怎么樣解放雙手，包括頭盔穿戴式，我們的TWS耳機，怎么去控制車機，怎么樣用語音的智能，麥克風的陣列等等，已經(jīng)解決了很多風噪的問題，雖然是戶外，其實還是有降噪的方式能夠過濾掉，做到語音的喚醒和控制，都是可以的。其實哈啰這個車輛從誕生的第一天，已經(jīng)是無鎖的狀態(tài)，就是通過手機去開鎖和關(guān)鎖，已經(jīng)去掉了機械鎖的過程，從這一點也會走向音控，包括刷臉，我覺得都是有可能的。另外包括保證14歲以下的小孩不能騎行車輛，也是對用戶安全的負責，都是可以通過智能化的手段解決這樣一些問題。此外，史德峰認為，智能化和成本是息息相關(guān)的，一定不能走兩個極端，我們一定要做接地氣的智能，把用戶的體驗、運維的高效、政府的監(jiān)管這三者相結(jié)合，去落地我們的應用。

阿里云高級解決方案架構(gòu)師付興科認為，在四輪領(lǐng)域里面，這幾年發(fā)生了很大的變革。今天我們很高興看到哈啰提出了兩輪的概念，兩輪出行也面臨著智能化轉(zhuǎn)型非常大的機遇。我們認為發(fā)展方向會朝著幾個方向進行演進：第一個就是用戶體驗，無論是乘用車還是電動自行車，其實我們都是在打造用戶體驗，我們提供人機更新的交互技術(shù)，讓我們?nèi)藱C交互更高效，同時我們通過場景化的能力，讓我們的車更了解我們的訴求，比如說雨天的騎行，在晴天的騎行，這些都是不一樣的。包括不同的用戶出行訴求也是不一樣的，有些是出行，有些會在出行的場景上疊加綠色的需求，這些都是讓車更懂我們的人，更懂我們的客戶，這是第一點。

其次，無論是兩輪的出行還是四輪的出行，都是會提供更安全的出行保障。今天我們也看到了兩輪出行出現(xiàn)了輔助駕駛的概念，我們認為這是非常好的落地場景，因為無論是兩輪還是四輪，如果我們能夠通過技術(shù)手段，讓我們騎車的人更安全，讓行人更安全，能夠有更主動的一些輔助制動措施和安全保障機制，這也是大家非常希望看到的。

再次，就是更高的運營效率。無論是車輛的智能調(diào)度，還是車輛的智能診斷，都是讓我們的平臺更高效，出行效率更高效，讓人們享受智能出行的便利。

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