誰不想擁有一輛顏值高、操控好的車？情人節當天上市的23年款捷豹XEL，絕對值得嘗試！

2.0T渦輪增壓發動機，最大250匹馬力，50:50車身黃金配重比，再加上高強度鋁合金車身架構、鋁制雙叉臂前懸+多連桿后懸掛的運動組合，完全為操控而生。

西裝暴徒，誰能不愛！

2.0T渦輪增壓發動機+50：5黃金配重比 專為操控而生

鋁合金車身 捷豹的標志與傳奇

聊操控，繞不過捷豹引以為傲鋁合金車身，它完全稱得上汽車界的標桿之作。

從捷豹創始人——里昂斯爵士，創新選用鋁合金面板重新設計汽車開始，鋁質車身技術，就一直是捷豹發展的重要標志與傳奇榮耀。

采用鋁車身的捷豹車型，多次刷新速度紀錄，既成就了賽道輝煌，也讓捷豹路虎成為了全球鋁合金造車的佼佼者。

新款捷豹XEL完全傳承品牌榮耀，以“鋁”為筋骨，應用奇瑞捷豹路虎早在2016年即率先引進的高端鋁材技術，把品牌賽道基因和與生俱來的豪華感，提升至全新高度。

新車搭載輕量化高強度鋁合金車身架構，實現了優異操控及最佳性能輸出。50:50的車身平衡配重比例，使車輛前后輪負載分配均勻，確保了良好抓地力，與優雅平衡的車身姿態。

鋁制雙叉臂前懸掛+多連桿后懸掛，使車輛以優異的駕控及轉向性能，為駕駛者帶來酣暢淋漓的駕馭快感。

優秀的操控，還需搭配澎湃的動力輸出，才能享受到最酣暢淋漓的駕駛體驗。新車搭載英杰力2.0T發動機，提供200馬力及250馬力兩種動力版本，最大扭矩達到365?！っ?，澎湃“豹”力一觸即發。

鋁合金車身+運動底盤調校 帶來極致操控體驗

高強度鋁合金車身架構帶來的優勢，遠不止提升操控這一點，在強化安全性能、降低能耗等方面，同樣有顯著提升。

那么，優勢這么明顯的鋁制車身，為何很少有車企敢用呢？答案無非兩方面，一是成本太貴，二是工藝復雜，制造難度較大。若想應用鋁制車身，尤為考驗車企的智能制造能力。

奇瑞捷豹路虎 國內汽車全鋁技術領航者

作為國內汽車制造業的全鋁技術領航者，奇瑞捷豹路虎引入了代表國內領先、智能、環保的高端全鋁技術，建立了擁有全球先進的鉚接膠合技術和設備、鉚接自動化率高達100%的國內專制全鋁車身車間。

奇瑞捷豹路虎擁有國內首家專制全鋁車身車間

為了克服鋁合金焊接受熱膨脹、變形等問題，奇瑞捷豹路虎采用源自航空工業的技術+自沖鉚接工藝。

這是全球先進的連接技術，也是迄今為止汽車制造行業車身連接工藝中，最為環保的連接方式之一。

這項技術不僅讓車身連接處不會產生熱變形，無飛濺產生，而且擁有更高的抗疲勞強度和靜態緊固力，能夠大幅增加車身強度，承受更長時間和更劇烈的碰撞。

不止如此，奇瑞捷豹路虎還率先引入了航空級別的鉚接膠合技術。它與自沖鉚接技術配合，不但解決了不同種類材料連接的難題，更將車身連接強度增大至單純鉚接工藝的2至3倍，帶來更好的強度、扭轉剛度、抗腐蝕性等優勢。

類似技術不勝枚舉，還有鋁板緊固件壓鉚技術、鋁螺柱連接技術、鋁板激光熔焊技術……

奇瑞捷豹路虎始終堅持高質量標準，為整車提供優越的車身連接強度和結構強度，從而更好地保障用戶的駕乘安全。

在保障鋁質車身品質方面，奇瑞捷豹路虎同樣采用了諸多前瞻科技。

例如在線測量系統、鉚接過程的實時監控、可視化涂膠監測系統、激光在線測量等在內的線上精確檢測，對車身總成與分總成零件按一定比例進行三坐標分析、定期車身全破壞性檢測等線下檢測。

還新增白車身間隙面差Calipri測量系統，測量精度達到≤±0.26mm的車身尺寸監控系統等。

這些新技術的運用，確保了每一臺交付給用戶的智能鋁質車身，都能以高品質落地。

總結

傳承捷豹家族運動基因，以輕量化高強度鋁合金車身架構加持，新款捷豹XEL的駕乘體驗名不虛傳。

未來，奇瑞捷豹路虎也將繼續基于對中國用戶需求的洞察和思考，不斷提升產品與技術實力，為中國消費者呈現出英倫豪華汽車品牌的獨有魅力。

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