在6月極星汽車和星紀魅族集團簽約成立戰略合資企業后，極星中國下一步到底會怎么走成為了外界最為關注的話題，8月25日開幕的成都車展上，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜給了外界一份清晰的極星發展規劃。

車展上，極星4正式開啟大定，該車已于今年上海車展正式上市，售價為34.98萬-53.38萬元，將于今年年底正式開啟交付，交付時新車的智能座艙系統將升級為Polestar OS系統。?

根據6月合資企業成立時沈子瑜透露的信息，極星4新車交付時搭載的將是Flyme Auto Core系統，后續才會升級至Polestar OS系統，而從成都車展的最新進展看，極星4智能座艙升級的速度顯然超出了官方此前的預期。

這大概能說明兩個問題，一是合資公司成立后，極星中國的發展提速了；二是星紀魅族在智能化方面對極星的賦能效果顯著。而這些正是極星中國未來發展的看點。

極星4瞄準蔚來ES6，極星體系建設提速

沈子瑜表示，極星4的價格現階段不會調整，官方對這個價格還是很有信心的。談及對該車的銷量預期，他調侃著回答肯定是越多越好，希望對標蔚來ES6，因為極星品牌調性和定位與蔚來是在一個賽道里。?

從產品定位和定價來看，極星4的確與蔚來ES6(33.8萬-39.6萬元)處于同一個區間，而后者目前銷量表現優異，7月交付量超過了萬輛，如果以這個銷量為目標的話，極星4的“野心”不可謂不大。

以極星品牌目前在中國市場的認知度和銷量表現，想要實現這個小目標極具挑戰性，沈子瑜顯然對于這樣的現狀有著非常清晰的認知，他之所以對極星4和極星的未來表現充滿信心，原因在于極星中國未來將展開的一系列體系力建設。

沈子瑜表示，極星之前在國內市場銷量不及預期，主要是產品本土化不夠以及渠道網絡太少，而現在產品方面，極星4本身產品力優秀，該車基于浩瀚架構打造，品質過硬，設計上非常有高級感，傳承自沃爾沃的安全環保理念是其差異化優勢，駕乘質感也領先同級，再加上Polestar OS的賦能，這是一款領先的產品。?

產品領先的情況下，極星中國接下來是把品牌、營銷、渠道和服務做好，補齊短板。品牌和營銷方面，沈子瑜表示，將會在四季度極星4可以試乘試駕的時候，大力去做，借助實際的產品體驗去講品牌故事；渠道方面，今年極星渠道會拓展至60家左右，到明年6月份將增加至100家，覆蓋全國主要的一二線城市；服務方面，極星目前將與極氪和領克合作去做售后服務，但極星用戶會享有專屬服務。

服務另外一個重要部分是補能體系建設，極星的思路是大量建設超充站，并且會與極氪等兄弟品牌，依托大吉利的資源去布局充電網絡，計劃到明年一季度布局100座超充站。

在新勢力里對標蔚來，但極星真正想切的是傳統豪華品牌燃油車的“蛋糕”，沈子瑜透露，根據他們的調研，BBA豪華品牌每年還有200多萬臺燃油車的銷量，而這些用戶表示他們之所以不選電動車是因為沒有好的電車供他們選擇，“極星可以成為這個選擇，希望能把BBA油車潛在用戶變成我們的用戶”。

根據規劃，2025年-2026年，極星會推出針對中國市場的車型。

打造智能豪華標簽，中國需求賦能全球

相比造車新勢力，極星的一大不同在于，其本身是一個全球品牌，車型也都是全球車型，而且目前來看其在國外的銷量表現遠好于國內。

數據顯示，極星2自2020年上市至今，全球累計銷量已經超過了15萬輛，其中英國市場銷量超過2萬輛，今年上半年極星2在英國銷售了8614輛，同比大漲170%。?

由此來看，即便要積極耕耘中國市場，極星也絕不會放棄全球其他市場，而中國市場與全球其他市場的需求差異如何平衡，就是極星需要解決的問題。據沈子瑜介紹，極星會加速中國產品的定義，并打造智能豪華的標簽，而在智能座艙方面，將以Polestar OS系統為引領，在智能駕駛方面，短期內極星還將與Mobileye保持合作。

“以前，中國產品的定義跟之前極星中國的定義在極星整個版圖里面并不是優先級，現在我們是優先級了。”沈子瑜表示。換言之，未來極星或將開啟一個中國市場需求賦能全球的新模式。

Polestar OS系統的全面應用就是一個例子，目前這一代Polestar OS還是基于Flyme Auto去做的，明年推出的第二代系統就將反過來，以Polestar OS為引領，2025年Polestar OS全球版和中國版會整合成一個系統交付。

極星官方宣稱，Polestar OS將是合資公司的核心能力，Polestar OS會賦能極星品牌下的電動汽車、手機等各個智能終端。沈子瑜表示，未來極星汽車將標配魅族打造的極星手機，帶來更極致的智能化體驗。?

智能駕駛方面，新勢力們都熱衷“全棧自研”，而極星卻加深了與Mobileye的合作，極星4搭載了雙方基于Mobileye SuperVision?技術平臺聯合開發的Polestar Navigation Polit智能駕駛系統，車展上，極星還宣布將著手與Mobileye的工程師聯合開發，基于Mobileye下一代自動駕駛技術平臺Chauffeur?。

Chauffeur?平臺將使用250m遠距離激光雷達、成像毫米波雷達等主動傳感器取代駕駛員的指令，結合極星整車冗余硬件及電氣架構，實現高速、城市各種路況下，解放雙手和雙眼的駕駛體驗，即L3級自動駕駛，極星4則將成為全球首個搭載Mobileye Chauffeur?技術平臺的量產車型。

沈子瑜透露，稍后極星將官宣與Luminar的合作，其未來車型將搭載Luminar的1550nm激光雷達，并實現超過100km/h的AEB，以滿足全球主流市場安全標準。

至于為什么會選擇與Mobileye深度合作而非自研，沈子瑜表示，極星是全球品牌，產品要賣到全球，而目前只有Mobileye一個選項可以滿足極星全球輸出的需求，“想用一個平臺去解決全球化的問題，目前Mobileye的成本是最低的”。

寫在最后

合資公司成立后，能明顯感覺到極星貼地氣了，不再是跟中國市場不熟的瑞典高冷品牌，而是一個能讓中國消費者看懂的有北歐豪華氣質的品牌了，這是個好的開始，剩下的就看極星中國講故事的能力了。

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