近期，中國(guó)心2021年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)頒獎(jiǎng)典禮在北京隆重舉行經(jīng)過(guò)行業(yè)專家及媒體評(píng)審組的評(píng)選，比亞迪DM—i超級(jí)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)榮獲中國(guó)心2021年十佳新能源動(dòng)力系統(tǒng)獎(jiǎng)項(xiàng)，目前搭載這套系統(tǒng)的車型有秦PLUS DM—i，宋PLUS DM—i，宋Pro DM—i，宋MAX DM—i及驅(qū)逐艦05，其中，秦 PLUS DM—i作為推薦車型，一同出現(xiàn)在榜單上

實(shí)力突圍 DM—i超級(jí)混動(dòng)脫穎而出

中國(guó)心年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社主辦，至今已有六屆此次入圍的多款動(dòng)力系統(tǒng)，幾乎囊括整個(gè)新能源車市場(chǎng)比亞迪DM—i超級(jí)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)初審，技術(shù)交流會(huì)，場(chǎng)地實(shí)車測(cè)試等層層環(huán)節(jié)，在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，最終獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)

全方位認(rèn)可 DM—i獲專家高度贊譽(yù)

上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)，中國(guó)心年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)委會(huì)主任 殷承良試駕秦PLUS DM—i車型

比亞迪 資深工程師 為評(píng)審團(tuán)講解DM—i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)

值得一提的是，本次入圍的動(dòng)力系統(tǒng)中，比亞迪DM—i超級(jí)混動(dòng)是唯一在眾多量產(chǎn)車型上搭載的系統(tǒng)評(píng)審團(tuán)通過(guò)整車動(dòng)力，能耗，駕駛體驗(yàn)，NVH等多方面層層檢驗(yàn)和考察，DM—i超級(jí)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)得到專家一致認(rèn)可，以電為主的混動(dòng)架構(gòu)讓評(píng)審團(tuán)高度贊譽(yù)，獲獎(jiǎng)是實(shí)至名歸

創(chuàng)新技術(shù) DM—i憑硬實(shí)力顛覆傳統(tǒng)

歷經(jīng)14年的沉淀積累與技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪DM—i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)造性地定義了以電為主的混動(dòng)技術(shù)，是圍繞著大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)，顛覆了傳統(tǒng)混動(dòng)以油為主的設(shè)計(jì)。

DM—i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)

DM—i超級(jí)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括三大核心部件驍云—插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)具有全球領(lǐng)先的熱效率43.04%，15.5:1超高壓縮比，采用阿特金森循環(huán)，冷卻EGR，分體冷卻，超低摩擦，無(wú)輪系設(shè)計(jì)的行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)EHS電混系統(tǒng)的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)16000rpm，扁線電機(jī)，最高效率達(dá)到97.5%，高效區(qū)占比高達(dá)90.3%，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平

搭載DM—i超級(jí)混動(dòng)的車型真正實(shí)現(xiàn)了超低油耗，靜謐平順，卓越動(dòng)力的整車表現(xiàn)在NEDC工況下，虧電油耗僅為3.8L/100km同時(shí)，可油可電，綜合續(xù)駛里程高達(dá)1245km，提供了無(wú)限接近純電般的駕乘體驗(yàn)另外，還擁有百公里加速7.3s的強(qiáng)勁動(dòng)力，遠(yuǎn)超同級(jí)別2.0T燃油車

DM—i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)寫(xiě)進(jìn)清華教科書(shū)《汽車動(dòng)力系統(tǒng)原理》

自2021年1月發(fā)布以來(lái)，DM—i超級(jí)混動(dòng)憑借以電為主的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，得到了行業(yè)的廣泛認(rèn)可2021年8月寫(xiě)進(jìn)了清華大學(xué)教科書(shū)《汽車動(dòng)力系統(tǒng)原理》

日前，比亞迪汽車宣布自3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，成為全球首家停產(chǎn)燃油車的車企在我國(guó)追求綠色低碳轉(zhuǎn)型的大背景下，得益于比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局及技術(shù)垂直整合，比亞迪更專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩條腿走路的戰(zhàn)略，堅(jiān)持創(chuàng)新，綠色的新發(fā)展理念，以技術(shù)創(chuàng)新貢獻(xiàn)自身的力量，全力加速實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)

點(diǎn)擊展開(kāi)全文

值得注意的是，今年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選首次出現(xiàn)了4款純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，往年純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)僅僅只是占到少數(shù)，證明電動(dòng)車時(shí)代的真正到來(lái)。很顯然，汽車制造商在電氣化上的花費(fèi)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要多得多，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選的評(píng)委們也站在了一個(gè)十字路口上，是否要給電氣化提名的動(dòng)力給予較少的權(quán)重，因?yàn)榕c目前還是主流的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它們的銷量依然還很少。

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