對(duì)比燃油車型，電動(dòng)車的電池壽命，電池隱患以及充電設(shè)施的普及程度低，續(xù)航里程低等問(wèn)題還是讓人望而卻步，有這些問(wèn)題主要在于電車自身結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車有較大不同，比如電池、電機(jī)、電控、車機(jī)系統(tǒng)、充電、自動(dòng)駕駛功能等，所以更多人將電動(dòng)車定義為“買菜代步車”，因?yàn)橐坏┏鲞h(yuǎn)門，很可能在路上就遇到?jīng)]電的尷尬。

在這樣的背景下，可以說(shuō)新能源汽車行業(yè)是“得續(xù)航能力者得天下”。為在新能源汽車行業(yè)起步階段搶占市場(chǎng)，新能源車企正積極攻克難題，其中東風(fēng)EX1由工信部給出的NEDC續(xù)航里程為301km，比五菱宏光MINI最短120Km，最長(zhǎng)170Km多了一倍，300公里的續(xù)航里程是相當(dāng)均衡的續(xù)航里程規(guī)劃，更何況還匹配了33千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)和三元鋰電池，做到大功率直流快充,半小時(shí)即可將電量從30%補(bǔ)充80%，基本上就是在服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所喝杯水的功夫，電量就已多了一半。

作為一臺(tái)電動(dòng)車，充電能力和續(xù)航能力是兩大基礎(chǔ)衡量標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)EX1擁有快充和慢充兩種充電方式，下班回家使用慢充，能很好的節(jié)省用電支出，出門在外，快充可以快速補(bǔ)電，車輛從30%-80%的電量?jī)H需要30分鐘，可以增加200km+的續(xù)航，非常的便捷。為滿足用戶對(duì)中長(zhǎng)途出行的硬指標(biāo)訴求，2021款東風(fēng)EX1全系3款車型均配備了容量達(dá)到26.8kWh的三元鋰電池組，全系車型均有高達(dá)301km的純電續(xù)航里程，大部分都市圈代步僅需一個(gè)星期沖一次電，節(jié)假日偶爾來(lái)個(gè)周邊自駕游，也完全不用像宏光MINIEV（120-170km）一樣，擔(dān)心沒充電樁而停在半路的問(wèn)題。

目前來(lái)看，真正能做到全路況、全場(chǎng)景、全家人出行的5萬(wàn)級(jí)代步車，除了EX1還真的不多見，堪稱是5萬(wàn)級(jí)代步車中的“孤品”了；而能做到301km純電續(xù)航+直流快充的純電動(dòng)汽車，除了EX1就沒有低于7萬(wàn)塊的，超高品價(jià)比也是該車最終走上爆款之路的關(guān)鍵要素。

作為東風(fēng)EV立足代步車市場(chǎng)的新戰(zhàn)略布局，通過(guò)對(duì)社會(huì)各階層消費(fèi)訴求的深度剖析，EX1的空間＆智能、品質(zhì)＆安全、續(xù)航＆充電等多項(xiàng)“硬指標(biāo)”均被拉升到了新的高度，這種全路況代步車的產(chǎn)品屬性不僅為用戶帶來(lái)了更高價(jià)值的出行體驗(yàn)，也必然倒逼代步車市場(chǎng)走向規(guī)范化、成熟化、品質(zhì)化。

同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，東風(fēng)在國(guó)內(nèi)首屈一指的造車底蘊(yùn)也必將為東風(fēng)EX1帶來(lái)更多的品質(zhì)加持，軍工品質(zhì)、央企品質(zhì)和歐洲品質(zhì)，三電系統(tǒng)、安全防護(hù)、底盤調(diào)校等底層架構(gòu)也表現(xiàn)出了不輸10萬(wàn)以上家轎的品質(zhì)自信，東風(fēng)EX1在代步車賽道上的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，為即將到來(lái)的市場(chǎng)繁榮樹立了新的品質(zhì)標(biāo)桿。

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