2021年特斯拉賣了接近100萬輛電動汽車，在全球市場獨領風騷。
這種百尺竿頭更進一步的勢頭，讓追趕者可能都不免泄氣。希望馬斯克電池廠能在明年年底前實現量產。
但越是如此，越是要研究特斯拉。
已經高處不勝寒的特斯拉，后面打算怎么干。
其實，特斯拉一直都是打明牌的選手它后面要怎么做，都說得很清楚
·短期內，特斯拉供不應求，目標是盡快擴大市場份額，但面臨供應鏈問題，不惜放緩新車推出計劃，保證供應特斯拉今年的基本重點是擴大產量馬斯克說
·中期，特斯拉始終堅持自己的產品為王的策略，我們的目標是提高車輛性能，降低生產成本，提高可購買性特斯拉在自己的年報文件中如是說
·長期，特斯拉在研發上打造諸多殺手锏，并探索新商業模式不等別人顛覆，它就在顛覆自己，顛覆行業
01
短期擴產能
2021，特斯拉交付了93．62萬輛電動汽車，比2020年增長了87％。
2022年，特斯拉提出的交付目標是增長50％左右——也就是150萬輛左右。。
對特斯拉而言，這一交付目標不算激進特斯拉的CFO Zachary Kirkhorn認為，光是上海工廠和弗里蒙特工廠再提升一下產能就能滿足而柏林工廠和德州工廠都將在2022年開始量產
看起來產能毫無問題特斯拉為什么2022年首要任務還是提產能
2022年，特斯拉的判斷是，全行業仍然受限于芯片等零部件的短缺和物流特斯拉交付目標增長能達成多少，也取決于供應鏈和物流
因此，特斯拉所謂的提升產能，是指讓現有工廠產能達到設計能力核心還是解決供應鏈的問題
2021年，特斯拉很好地應對芯片短缺，在其他車企銷量萎縮時，還取得了近9成的增長。
馬斯克說，去年，我們花了大量的工程和管理資源來解決供應鏈問題，重寫代碼，更換芯片，減少我們需要的芯片數量這當然歸功于特斯拉很強的軟件能力
但是，為此，特斯拉也付出了代價，那就是推遲新車的上市。特斯拉提交了一份50億歐元的投資計劃，計劃在柏林工廠旁邊建設一座產能為50GWh的電池工廠，超過大眾在薩爾茨吉特規劃的40GWh產能工廠。
馬斯克說，如果我們真的引入了一個額外的產品，那么就需要對額外產品的復雜性進行大量的關注和資源投入，從而導致實際交付的車輛數量減少今年也是如此因此，我們今年不會推出新車型
他透露，Cybertruck，Semi，Roadster，Optimus這些產品，有望在明年將它們投入生產他也提到，特斯拉并沒有在研發2．5萬美元的廉價車
對于物流問題，現在特斯拉已經有了更多汽車工廠，方便特斯拉就近交付給消費者德州超級工廠和柏林超級工廠都已經在2021年底開始了設備測試
柏林工廠車身車間
對于特斯拉來說，150萬輛左右產能當然不能滿足它的胃口只是它判斷，這一兩年行業還將受限于芯片，而接下來幾年，有可能受限于電池所以，光建整車廠，并不能提升真正的產量
特斯拉對于下一階段的產量增長預期，寄托在柏林超級工廠和德州超級工廠的量產，以及自產電池上。
馬斯克則特意強調，在汽車行業擺脫了芯片短缺之后，電池將成為瓶頸，此時4680電池正好迎來用武之地。
此外，特斯拉還在考慮在全球其他地方建設工廠，但尚未決定位置特斯拉可能會在今年年底發布新工廠選址信息
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