日前，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵大部件智能鋪換裝備在山河智能下線(xiàn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高速鐵路道岔大部件更換作業(yè)裝備領(lǐng)域的空白。

高鐵行駛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道，不同軌道之間的連接設(shè)備就是道岔道岔運(yùn)行久了會(huì)老化，目前我國(guó)高速鐵路道岔大部件更換作業(yè)，仍然依賴(lài)大量人工和小型機(jī)具，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，更換效率低，而且安全隱患多

軌道工程機(jī)械用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施線(xiàn)路建設(shè)，維修，養(yǎng)護(hù)，是高度專(zhuān)業(yè)化的裝備制造產(chǎn)業(yè)中車(chē)時(shí)代電子與山河智能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，創(chuàng)造性提出了高鐵線(xiàn)路部件吊裝移動(dòng)的系統(tǒng)解決方案，讓道岔這樣的大部件實(shí)現(xiàn)安全，智能，快速，精確地鋪換

這是從0到1的首創(chuàng)技術(shù)，全世界范圍內(nèi)還沒(méi)有同類(lèi)裝備山河智能軌道工程機(jī)械事業(yè)部總經(jīng)理林宏武介紹，這款裝備采用無(wú)線(xiàn)遙控操作，全程機(jī)械化作業(yè)在高鐵每天維護(hù)檢修的數(shù)小時(shí)天窗期，原來(lái)四五十名工人只能更換一組道岔，運(yùn)用這套智能鋪換裝備，45分鐘就能更換一組，效率大幅提升

這款裝備采用新能源作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，綠色環(huán)保，無(wú)排放，采用模塊化，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可用于高鐵大部件的鋪換，還可應(yīng)用于地鐵，普速鐵路等市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用。

株洲時(shí)代電子技術(shù)有限公司總經(jīng)理李懿表示，高鐵大部件更換，中國(guó)的首臺(tái)，可以說(shuō)就是世界的首臺(tái)高鐵大部件智能鋪換裝備的成功研制，將有力引領(lǐng)我國(guó)高鐵線(xiàn)路的智能化，少人化養(yǎng)護(hù)發(fā)展

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