據總部位于安徽合肥的中鐵四局消息，第十八屆中國土木工程詹天佑獎最近幾天出爐，由中鐵四局與四公司合作建設的天津地鐵3號線，重慶地鐵10號線，寶蘭鐵路客運專線榮獲第十八屆詹天佑獎。

天津地鐵3號線第三合同段包括2個車站，3個盾構區間，合同總造價2.14億元其中，地鐵3號線花園站主體采用鉆孔咬合樁，這在當時國內還是一項新技術，需要緩凝混凝土60小時，施工難度較大項目部成立QC科技攻關小組，攻關攻關攻關，超緩凝混凝土質量合格率100%鉆孔咬合樁抗浮鋼筋籠技術的研發獲得國家實用新型專利

重慶地鐵10號線10108線全長2566.6米，包括兩個車站和兩個區間中鐵四局四公司承擔中央公園東站，廬山站至中央公園東站的施工任務，全長1544.34米其中，廬山站至中央公園東站區間隧道位于溝渠中心，地下水豐富，穩定性差，易塌方，成洞條件差，被稱為極高風險隧道中央公園東站凈寬23米，凈高19米主體開挖面積468.5平方米，施工難度大，安全風險高面對工程規模大，施工工藝復雜，工作面技術難點多，工期緊，安全風險高等特點，項目部大力開展勞動競賽活動，多次組織專家對施工方案進行可行性研究，風險判斷和技術方案論證，加強監測測量工作，收集分析隧道拱頂和地表沉降數據等避免坍塌風險，確保安全施工

蘭蘭鐵路全長401公里，設計時速250公里，是國家中長期鐵路網規劃中八縱八橫高速鐵路主通道的重要組成部分，也是我國第一條貫穿絲綢之路經濟帶的高速鐵路中鐵四局四公司管段全長10.3358公里，包括橋梁，隧道，路基，以隧道施工為主，全長8.20736公里，占線路長度的79.4%施工中，項目部積極進行技術創新，采用襯砌臺車端鋼模，仰拱端鋼模和弧形鋼模，鋼筋冷擠壓套筒連接，埋地止水帶熱硫化焊接等四項技術，實現了隧道施工的標準化，機械化引入隧道圍巖監測系統，實現信息共享，隧道施工安全系數顯著提高

據介紹，詹天佑獎是中國土木工程學會在1999年中華人民共和國成立50周年之際設立的本來每兩年評選一次，但從2003年開始每年評選一次一般每次評選的獲獎項目不超過30個該獎項由中國科技部批準，住房和城鄉建設部認可由中國土木工程學會，北京詹天佑土木工程科技發展基金主辦旨在弘揚科技創新精神，表彰獎勵在科技創新和新技術應用方面取得顯著成績的項目它也被稱為建筑行業的科技創新工程獎，是中國土木工程領域的最高獎項

本文地址：http://www.dayishuiji.com/licai/13522.html - 轉載請保留原文鏈接。

免責聲明：本文轉載上述內容出于傳遞更多信息之目的，不代表本網的觀點和立場，故本網對其真實性不負責，也不構成任何其他建議；本網站圖片，文字之類版權申明，因為網站可以由注冊用戶自行上傳圖片或文字，本網站無法鑒別所上傳圖片或文字的知識版權，如果侵犯，請及時通知我們，本網站將在第一時間及時刪除。