仍有一些猶豫,但美國人似乎正在慢慢接受擁有電動汽車的想法。看一下銷售數據就會發現,特斯拉 Model Y和野馬 Mach-E 等車輛在消費者中非常受歡迎。
除了技術和性能外,買家還喜歡零排放汽車的想法。但是,根據排放分析的一份新報告,電池驅動的汽車并不像你想象的那么環保。顯然,這些沉默的通勤者并沒有從他們不存在的排氣管中噴出任何東西——但他們的輪胎是另一回事。
綜合研究發現,在日常駕駛中,輪胎的微粒排放量是等效廢氣排放量的 1,850 倍。安裝在電動汽車上的較重的電池組只會使情況變得更糟,這會增加車輛的質量,進而對輪胎造成進一步的壓力。
該研究指出,大約 1,100 磅的電池重量可以“導致輪胎排放量幾乎是現實世界的尾氣排放量的 400 倍,其他一切都相同?!?然而,值得注意的是,報告接著說,輕足的電動汽車司機和再生制動可以抵消“由于車輛額外重量而產生的輪胎磨損排放,從而實現比內燃機汽車駕駛不良時更低的輪胎磨損”。 ?!?/p>
在這一點上,我們應該討論輪胎和排氣管排放之間的區別。根據這項研究,前者據說會直接進入土壤和水中,而后者通常會在大氣中懸浮更長時間,從而降低空氣質量。有趣的是,11% 的輪胎排放物的直徑小于 2.5 微米,這是“細顆粒粉塵的常用指標”。
該報告涉及錯綜復雜的細節,但這里的要點是電動汽車有可能比一些 ICE 驅動的汽車污染更嚴重。當然,這只是一項研究,如果您有興趣深入研究技術細節,那么值得一讀。
這并不是說輪胎污染不是需要解決的問題,輪胎制造商一直在探索環保替代品。米其林的 e.Primacy 是世界上首個個碳中性輪胎(至少在生產中)。
在其他地方,固特異一直在試驗具有再生能力的可生物降解輪胎。不容忽視的是,大陸集團推出了由50% 可回收和可再生材料組成的概念。雖然您可能不同意這項研究的結果,但它確實發人深省,并且至少向我們表明,真正的零排放汽車還需要一段時間。
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