保時(shí)捷的 2021 年，不尋常剛剛發(fā)布 2021 年財(cái)報(bào)，保時(shí)捷仍然是全球盈利能力最強(qiáng)車企全年純利潤(rùn) 53 億歐元，而且增幅明顯這不意外

最大貢獻(xiàn)來自中國(guó)用戶，一年買了近 10 萬輛保時(shí)捷，成為最大單一市場(chǎng)這好像也不意外真正的不尋常在于，僅上市一年的保時(shí)捷純電車型 Taycan，銷量一舉超過經(jīng)典跑車 911

不僅如此，保時(shí)捷還宣布加速新能源戰(zhàn)略，去燃油化走得更激進(jìn)汽車智能化，新能源席卷下，百年老店保時(shí)捷放下傳統(tǒng)和情懷，是最果斷的那一個(gè)

一年狂賺 372 億，賺錢能力是豐田 2 倍

保時(shí)捷 2021 年報(bào)最重要的信息，我們用最簡(jiǎn)潔的方式說清楚首先是錢這一年，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)收入攀升至 331 億歐元，同比增長(zhǎng) 15%

而這一年的銷售利潤(rùn)為 53 億歐元，同比增長(zhǎng) 27%由此，保時(shí)捷在 2021 財(cái)年創(chuàng)下了 16.0% 的銷售回報(bào)率，上一財(cái)年為 14.6%

銷售回報(bào)率是稅后總利潤(rùn)和銷售額的比值，這個(gè)數(shù)字直觀反映出一家公司的賺錢能力那么保時(shí)捷的賺錢能力是什么水平

對(duì)比來看，2021 年全球產(chǎn)銷量最大的車企豐田，根據(jù)它 2021 年財(cái)報(bào)信息，銷售回報(bào)率僅為 8.1%也就是說，盡管豐田家大業(yè)大，但盈利能力只有保時(shí)捷的一半

具體到數(shù)字上，2021 年豐田賣一輛車平均能掙 17808 元，而保時(shí)捷賣一輛車平均能掙 124000 元，相差 7 倍同時(shí)，2021 年保時(shí)捷全球范圍銷量為 301915 輛，僅為豐田 730 萬輛年銷量的零頭

這也讓保時(shí)捷成為全世界盈利能力最強(qiáng)的車企超強(qiáng)盈利能力，給保時(shí)捷帶來了充足現(xiàn)金流，凈現(xiàn)金流同比增長(zhǎng)了 67%，達(dá)到了 37 億歐元

由錢帶出保時(shí)捷財(cái)報(bào)的第二個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):車從中能讀出保時(shí)捷業(yè)務(wù)的變化趨勢(shì)分地區(qū)來看，保時(shí)捷 30 萬輛新車銷量，貢獻(xiàn)最大的是中國(guó)地區(qū)，一共賣了 95671 輛，是全球最大單一市場(chǎng)這一點(diǎn)并不令人驚訝

而從車型上看，最暢銷車型依次是 Macan，Cayenne，Taycan，911，Panamera ，718。

發(fā)現(xiàn)與眾不同之處了嗎保時(shí)捷最經(jīng)典，最有人氣的標(biāo)志性車型 911，銷量不及純電車型 Taycan

保時(shí)捷:燃油車。根據(jù)挪威道路聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，該國(guó)銷售的所有新車中有驚人的87%是電動(dòng)的，只有一輛內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)入前20名最暢銷的榜單。沒搞頭啦~

盡管這是很多車迷，發(fā)燒友，情懷黨不愿意看到的，但是，911 為代表的燃油保時(shí)捷已經(jīng)不可挽回地走向終結(jié)甚至保時(shí)捷自己都沒有半點(diǎn)留戀Taycan 2021 年 3 月才上市，滿打滿算也才剛剛一年，實(shí)現(xiàn)了 4.1 萬的總銷量

而且據(jù)保時(shí)捷官方透露，Taycan 車主超過 70% 都是首次購買保時(shí)捷。。

這也能解釋保時(shí)捷為何在 2021 年財(cái)報(bào)公布同時(shí)，也公開了更加激進(jìn)，徹底的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略最新的規(guī)劃是，到 2025 年，保時(shí)捷全部銷量中，純電和混動(dòng)再能的新能源車型要占到一半

而到 2030 年，保時(shí)捷旗下總銷量的 80%，全部都會(huì)是純電車型，整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)達(dá)到碳中和目標(biāo)入門跑車 718 首當(dāng)其沖，很快全部轉(zhuǎn)向純電平臺(tái)

其實(shí)電動(dòng)化這條路，豪華車陣營(yíng)中，保時(shí)捷不但是走得最快，也是走得最早和決心最堅(jiān)定的最早有跡象可循的，是在 2018 年這一年保時(shí)捷宣布放棄柴油動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，并且發(fā)布了還是概念車狀態(tài)的 Taycan

從汽車研發(fā)周期來看，Taycan 車型立項(xiàng)可能 2015，2016 年就已經(jīng)開始其他現(xiàn)有車型，保時(shí)捷也都配套推出混動(dòng)版，比如在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷引入了 16 款能上綠牌的新能源車型

電動(dòng)平臺(tái)上，保時(shí)捷與奧迪合作研發(fā) PPE，底盤軸距覆蓋 B—D 區(qū)間，具備 800V 高壓系統(tǒng)，采用模塊化電驅(qū)系統(tǒng)與智能化能力緊密相關(guān)的電子電氣架構(gòu)，PPE 走的是開放路線

說白了，PPE 平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)，就是大眾集團(tuán)的 E3 電子電氣架構(gòu)，只不過針對(duì)保時(shí)捷奧迪的高端豪華需求做了一些提升相當(dāng)于大眾 ID 系列 MEB 架構(gòu)的 Plus 版

與 MEB 相同，PPE 的核心其實(shí)是一套模塊化，可擴(kuò)展的開發(fā)平臺(tái)，軟硬解耦，最大程度給第三方供應(yīng)商提供開發(fā)便利性。1月份共有181輛Taycan交付，同期僅售出175輛汽油和柴油動(dòng)力汽車。

當(dāng)然，保時(shí)捷也能自行開發(fā)包括自動(dòng)駕駛，智能座艙在內(nèi)的軟硬件，只不過目前為止官方從未透露過有自研的計(jì)劃或意向這也與大眾集團(tuán)目前普遍面臨的智能化，軟件研發(fā)困境相符合

落到 Taycan 這輛車本身，智能化方面也僅僅提供了定速巡航 和車道變換輔助系統(tǒng) 這 2 項(xiàng)選裝從 2018 年大眾汽車透露的消息來看，這兩項(xiàng)輔助駕駛功能的供應(yīng)商很有可能是博世

智能座艙方面，則是大眾集團(tuán)的 MIB3 方案，與奧迪 A3 等車型上的完全相同，核心是高通 820A 芯片至于奧迪的車機(jī)，交互好不好用，相信大家都有判斷

所以，Taycan 其實(shí)是保時(shí)捷沒發(fā)育成熟的純電試水之作自動(dòng)駕駛上十分落后，甚至不如同門大眾 ID 系列，智能座艙上也是中規(guī)中矩，沒有超出大眾的平均水平

最核心的底層電子電氣架構(gòu)，其實(shí)仍然是 ID 系列 MEB 平臺(tái)的擴(kuò)展，對(duì)于車載軟件的開發(fā)，運(yùn)行的支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉等一眾新勢(shì)力也就是說，100 多萬的 Taycan，用戶大部分的錢花在品牌，操控，動(dòng)力，甚至是信仰上

花在智能化上的錢，則少之又少Taycan 車主在這方面得到的待遇，和花二三十萬買車的大眾 ID 系列車主沒有任何區(qū)別

所以，不妨站在汽車電動(dòng)化，智能化的角度給保時(shí)捷一個(gè)評(píng)價(jià):今年的趨勢(shì)可以看出，保時(shí)捷未來的發(fā)展和增長(zhǎng)，不太可能再由燃油車提供，電動(dòng)，智能成了唯一出路電動(dòng)化成效顯著，領(lǐng)跑全球豪華車品牌智能化上被大眾所累，產(chǎn)品力不符合豪華定義

智能化不突出，不是保時(shí)捷的錯(cuò)，還有機(jī)會(huì)比如基于 E3 2.0 版的 PPE 架構(gòu)，據(jù)說保時(shí)捷下一款替代 Macan 的純電 SUV 就基于此打造

當(dāng)然，更大的機(jī)會(huì)還是保時(shí)捷的獨(dú)立上市沒了大眾集團(tuán)的掣肘，保時(shí)捷能在智能豪華車賽道上起飛嗎

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