今年三季度，中國(guó)到美國(guó)和西方的運(yùn)價(jià)一度超過每40英尺集裝箱2萬美元，給外貿(mào)企業(yè)帶來了相當(dāng)大的壓力現(xiàn)在情況如何

中美海運(yùn)價(jià)格大幅下跌。

每個(gè)集裝箱大約3000美元。

第三季度是出口的傳統(tǒng)旺季如今10月，江蘇太倉港仍處于繁忙的工作狀態(tài)，貨輪在碼頭裝卸貨物

前三季度，太倉港外貿(mào)吞吐量突破273萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)54.8%最近，報(bào)關(guān)數(shù)量，監(jiān)管貨運(yùn)量和運(yùn)輸工具數(shù)量都大幅增加

今年8月和9月，中美之間的運(yùn)費(fèi)大幅上漲從亞洲到美國(guó)和西方的運(yùn)費(fèi)一度超過每40英尺集裝箱2萬美元，許多商家減少甚至?xí)和３隹谧?月底以來，中美之間的海運(yùn)運(yùn)價(jià)有所下降

根據(jù)最新的全球—波羅的海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)，從亞洲到美洲和西方的貨運(yùn)指數(shù)已從9月上半月每40英尺集裝箱超過2萬美元的價(jià)格降至每40英尺集裝箱17377美元。

沈宏遠(yuǎn)運(yùn)輸首席分析師嚴(yán)海認(rèn)為，8月下旬或9月份集裝箱運(yùn)價(jià)普遍較高，為:伴隨著旺季結(jié)束，運(yùn)費(fèi)會(huì)下降由于十一假期停電和部分企業(yè)停工的影響，部分貨代擔(dān)心貨運(yùn)需求不足，紛紛壓低價(jià)格

運(yùn)價(jià)調(diào)回來后，商家爭(zhēng)相出貨。

浙江義烏國(guó)際商貿(mào)城的商戶魏，在運(yùn)價(jià)最高的時(shí)候，大客戶的訂單只有30%存活下來，其他客戶都在觀望現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)下來了，客戶都恢復(fù)了，訂單量也逐漸增加，從最低點(diǎn)開始已經(jīng)漲了50%

江蘇太倉一家賀卡企業(yè)的副總經(jīng)理許，去年10月份相對(duì)輕松，但今年他一直在加班加點(diǎn)趕訂單。

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