世事難料，2020 年新冠疫情爆發(fā)，東京奧運會為此延期一年。

然而 2021 年形勢依舊嚴(yán)峻，日本民眾對舉辦國際性公開賽事的抗拒情緒持續(xù)高漲。出于對民意的考慮，即使是面對奧運會這一已經(jīng)投入上億美元的宣傳高地，豐田也不得不做出了不在日本投放奧運廣告、集團(tuán)高管缺席開幕式的決定。

但作為本屆奧運會頂級贊助商中的唯一一家車企，豐田汽車的身影仍然以各種形式閃現(xiàn)在奧運會賽事的每個角落。

而其中最能引起新智駕關(guān)注的，莫過于豐田投放在奧運村內(nèi)的自動駕駛車隊。

除此之外，豐田的新能源汽車甚至是智能機(jī)器人也無不在彰顯著存在感。

無論從何種角度來看，這家將近百年歷史的車企在堅守本業(yè)的同時還在擁抱全新的變化。

奧運會中的自動駕駛汽車

據(jù)了解，本屆奧運會的出行運輸工具主要由豐田提供。為此，豐田共計投放了約 3700 臺移動產(chǎn)品和車輛，電動化產(chǎn)品占比約 90%。

其中，e-Palette 自動駕駛小巴主要為運動員和教練、球隊經(jīng)理等后勤人員，提供往返于賽事場地和住處的出行服務(wù)。

據(jù)了解，e-Palette 搭載了豐田最新版本的安全感知技術(shù)，可在攝像頭和激光雷達(dá)、高精度 3D 地圖的幫助下，實現(xiàn) L4 級的低速自動駕駛。車內(nèi)雖無專門的駕駛座，但出于安全原因，車內(nèi)裝有緊急制動剎車，且配有一位操作員以防出現(xiàn)需要人工干預(yù)的情況。

e-Palette 由可充電離子電池組供電，每輛車的續(xù)航里程約為 90 英里，行駛速度最高可達(dá) 20 英里/小時。

車內(nèi)空間方面，e-Palette 最多可搭載 20 位乘客，同時考慮到參加殘奧會的運動員，該車還可容納 4 位坐輪椅的乘客以及 7 位站立的乘客。

e-Palette 的設(shè)計同樣考慮到了乘客上下車的便利性問題，不僅設(shè)有大開口的滑動式車門、低矮的底盤，同時也搭載了電動坡道、精準(zhǔn)的停車控制等裝置，使得乘客，尤其是使用輪椅的乘客，能夠快速、輕松地?zé)o障礙進(jìn)出。

據(jù)媒體報道，在 e-Palette 的開發(fā)過程中，豐田根據(jù)籃球運動員、輪椅使用者等有著不同身體條件的測試車手的反饋進(jìn)行了一系列持續(xù)的改進(jìn)。

而為了適應(yīng)使用場景中的多樣性，該車型的內(nèi)部扶手和座椅高度可以根據(jù)需求隨時進(jìn)行調(diào)整，充分體現(xiàn)了人性化。

考慮到疫情的因素，車內(nèi)還在頻繁接觸的位置使用了抗病毒涂層和薄膜。

此外，豐田旗下的 LQ 純電動自動駕駛汽車也被編入了火炬?zhèn)鬟f的列隊車輛和馬拉松比賽的先導(dǎo)車隊伍中。

豐田 LQ 實際上是以 Concept-i 為基礎(chǔ)打造而成。

Concept-i 首次亮相于 2017 年 CES 展會，擁有著科幻、前衛(wèi)的外觀，搭載了豐田的 Yui 人工智能系統(tǒng)，主打人機(jī)交互的 "情感對話"，可對駕駛員的行為和情緒進(jìn)行監(jiān)測和識別。

據(jù)稱，按照 SAE 的標(biāo)準(zhǔn)，Concept-i 可實現(xiàn)完全自動駕駛。

自動駕駛之外，豐田在此次奧運會中投入的新能源車型同樣令人矚目。

據(jù)了解，豐田還部署了 200 輛大小和形狀與 e-Palette 類似、但側(cè)面開放無車門的無障礙人員移動器，名為 Toyota APM(Accessible People Mover)。

APM 可搭載包括駕駛員在內(nèi)的共 6 位乘客。如果將第二排座椅折疊起來，它還可以容納需要使用輪椅的乘客。

APM 由鋰離子電池供電，一次充電可行駛 62 英里，最大時速約為 12 英里/小時。

電動化之外，氫燃料電池汽車也是此次豐田投放的主力車型之一：氫燃料電池乘用車 Mirai、氫燃料電池巴士 Sora、氫燃料電池叉車等，均被納入賽事官方用車，為賽事全程提供支持。

奧運會，豐田轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點

作為 2020 年東京奧運會的主要贊助商之一，豐田與本屆奧運會的深度綁定還要從 2015 年說起。

當(dāng)年 3 月，豐田與國際奧委會達(dá)成合作協(xié)議，成為奧運會的頂級贊助商。豐田為此支付了近 8.35 億美元，并將為奧運會提供 "汽車、交通服務(wù)和出行解決方案"。

豐田的國際奧委會頂級贊助商身份，于 2016 年于日本境內(nèi)開始生效，并在 2017 年擴(kuò)展至全球范圍，協(xié)議有效期至 2024 年。

對于大多數(shù)企業(yè)而言，奧運會是向世人展示其創(chuàng)新力、產(chǎn)品力，擴(kuò)大品牌影響力的寶貴時機(jī)。

豐田集團(tuán)總裁豐田章男曾對外表示，奧運會于豐田而言是一個很好的展示窗口。這場體育盛會將幫助豐田更好地展示其在燃料電池、自動駕駛、新能源等方面的技術(shù)實力，有助于豐田集團(tuán)拓展市場。

一位豐田汽車發(fā)言人在接受日媒采訪時則表示，2020 年東京奧運會對于豐田是 "一個具有革命性意義的里程碑"。

事實也確實如他所言。

此后數(shù)年，豐田圍繞環(huán)保零排放、個性化、智能化等方向陸續(xù)展開布局，意圖實現(xiàn) "Mobility for All(為所有人提供自由的移動出行服務(wù))" 的目標(biāo)。

在本屆東京奧運會期間投入使用的新能源、智能化交通工具，大多為豐田在這期間的研發(fā)成果。

2017 年 CES 展會上，豐田首發(fā)了名為 CONCEPT- i 的概念車；

一年后，同樣是在 CES 展會上，豐田發(fā)布了搭載了電動化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)的 e-Palette Concept 車型；

到了 2019 年的東京車展，豐田的展臺已將大部分的重心都放在了展示新能源概念車上；

而本應(yīng)召開第 32 屆奧運會的 2020 年也被豐田定義為 "EV 元年"(電動汽車元年)。

豐田的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之途，或許正是以與奧運會的一紙協(xié)議為關(guān)鍵節(jié)點。

出行，不止于出行

事實上，2018 年初發(fā)布 e-Palette Concept 車型時，豐田就已經(jīng)明確了自己的轉(zhuǎn)型目標(biāo)：從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

故而，在研發(fā)交通出行工具的同時，豐田也在打造體系化的服務(wù)平臺和管理系統(tǒng)。

2016 年，豐田以豐田智能中心 TSC、大數(shù)據(jù)中心、金融服務(wù)中心為基礎(chǔ)，打造了一個名為 MSPF 的全球性移動出行服務(wù)平臺，可為保險公司、汽車租賃公司等提供信息服務(wù)。

2020 年底，豐田正式推出了專門為 e-Palette 打造的運行管理系統(tǒng)。

該運行管理系統(tǒng)作為 MSPF 的全新功能，由 Autonomous Mobility Management System(AMMS)及 e-Palette Task Assignment Platform(e-TAP)構(gòu)成。

其中，AMMS 主要負(fù)責(zé)根據(jù)實際的出行需求和運行情況，對車輛進(jìn)行調(diào)度和安全管理；e-TAP 則通過導(dǎo)入可視化管理，實現(xiàn)一人同時監(jiān)管多臺車輛的高效運維管理。

與此同時，豐田還在不斷拓展出行服務(wù)的版圖。

除了對外投資美國的 Uber、東南亞的 Grab、中國的滴滴等出行平臺，豐田還于 2018 年與軟銀聯(lián)手組建了移動出行服務(wù)公司 Monet。

需要注意的是，Monet 并非自動駕駛汽車開發(fā)商，而是采用了自動駕駛技術(shù)的出行服務(wù)提供商。這被豐田稱為 Autono-MaaS，即自動駕駛和 Mobility-as-a-Service 的融合。

據(jù)稱，Monet 可以通過軟銀數(shù)據(jù)收集分析平臺 IoT Platform 與豐田汽車信息平臺 MSPF 的結(jié)合，實現(xiàn)供需最優(yōu)化，以此解決出行相關(guān)的社會問題以及創(chuàng)造新的價值。

2019 年 6 月，日本汽車廠商如五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、馬自達(dá)、日野、本田等，都已確定對 Monet 進(jìn)行股權(quán)投資和業(yè)務(wù)協(xié)同。

將業(yè)務(wù)范圍從汽車制造拓展至出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型思路，在汽車界其實并不少見。但豐田的野心顯然并不止于此。

時間來到 2020 年，豐田充滿雄心壯志地公布了一項名為 "Woven City" 的智能城市建設(shè)計劃。

按照規(guī)劃，這座 "未來之城" 將引入并驗證新能源、自動駕駛、機(jī)器人、智能家居等前沿技術(shù)，而支持居民生活的一切物品和服務(wù)也都將通過信息數(shù)據(jù)緊密相連。

此外，官方宣傳片亦顯示，除了投放車隊，豐田的計劃還包括了為本屆奧運會提供 DSR(delivery support robot)、HSR(human support robot)、T-HR3、T-TR1(communication support robot)等多款機(jī)器人，以支持賽事運營和觀眾觀賽。

近日，豐田還在東京奧運會上展示了一臺以櫻木花道為原型設(shè)計的投籃機(jī)器人。據(jù)稱，此次亮相的機(jī)器人以連續(xù) 6 小時 35 分鐘的時間、投中 2020 個球的成績創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄。

照此來看，豐田所涉獵的機(jī)器人制造領(lǐng)域似乎已經(jīng)超出了移動出行服務(wù)的范疇。

與中國或 "上天" 造飛行汽車、或 "下地" 運營 Robotaxi 的車企不同，這家誕生于有著豐富的機(jī)器人文化的國度的日本車企，在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點上，面對 Robotaxi 這一詞語，其重點已然落在了 Robot 而非 taxi 上。

在全球智能化浪潮的推動下，基于不同的土壤，自動駕駛產(chǎn)業(yè)似乎已在不同的國度長成了完全不同的模樣。

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