8月9日，由車易發(fā)起的“自行車界史上最難高考”第二站的爭奪。com繼續(xù)上演。北京現(xiàn)代第五代途勝L、一汽豐田RAV4房融、東風(fēng)本田CR-V作為測試車輛，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新疆吐魯番，挑戰(zhàn)國內(nèi)最熱的魔鬼公路。

“單車史上最難高考”采用站賽積分制，即以每站累計積分作為最終成績排名。第一場比賽結(jié)束后，第五代途勝L排名第一，東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4房融分列二三名。隨著第二站比賽的開啟，積分榜將會發(fā)生新的變化。

超高溫馳振，直接影響發(fā)動機動態(tài)穩(wěn)定性

“高速環(huán)道動態(tài)測試”在吐魯番泛亞試驗場基地舉行，測試車輛將以平均180 km/h的速度完成一小時的環(huán)道公路運行，在吐魯番超高溫環(huán)境下，這樣的測試規(guī)則對發(fā)動機性能是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。考官將監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速和路試結(jié)束時的溫度。轉(zhuǎn)速越低，溫度越低，發(fā)動機性能越好，并以此作為排名依據(jù)。

測試中，第五代途勝L表現(xiàn)不錯。在180km/h的高轉(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3100 r/min左右。東風(fēng)本田CR-V搭載CVT變速箱，高速時沒有明顯的推背感，轉(zhuǎn)速保持在4300r/min左右。相比之下，一汽豐田RAV4房融的動力表現(xiàn)略顯柔和，車速穩(wěn)定后沒有明顯的速度下降，數(shù)值保持在較高水平。

試驗結(jié)束后，對輪胎和發(fā)動機進行測量。第五代途勝L的溫度分別為44.9℃和78.2℃，東風(fēng)本田CR-V的溫度分別為46.1℃和78.5℃，一汽豐田RAV4的溫度分別為51.7℃和84.2℃。綜合兩項數(shù)據(jù)表現(xiàn)，第五代途勝L在本站首測中排名第一，東風(fēng)本田。

一杯水“平”，拼的是造車的細(xì)節(jié)。

在火焰山附近的戈壁舉行了“未鋪路面路段的顛簸試驗”。車身穩(wěn)定性和底盤調(diào)校水平是決定駕駛舒適體驗的重要因素，本次測試主要測試車輛過濾路面顛簸的能力。按照規(guī)則，每輛測試車內(nèi)會水平放置一杯600ml的水，按照規(guī)定的速度和路線到達終點。最后會根據(jù)量杯剩余的水進行排名。水越多，車的穩(wěn)定性越好，這就是贏家。

茫茫戈壁沙礫當(dāng)?shù)馈Ｔ谶@樣的未鋪路面的道路上，什么都做是不可能的。果然，一汽豐田RAV4房融一上路就成了“灑水車”，整體懸掛性能硬朗，與傳統(tǒng)豐田系“底盤偏軟”的印象相去甚遠(yuǎn)。這種調(diào)整思路在過彎時優(yōu)勢明顯，但在顛簸的路面上并不舒服。最終，一汽豐田RAV4房融剩余水量為375ml。

東風(fēng)本田CR-V底盤相對較低，懸掛調(diào)校偏軟，石子路面抖動明顯，但整體表現(xiàn)略好于一汽豐田RAV4房融，量杯最終剩余水量為400ml。

第五代途勝L作為北京現(xiàn)代的明星車型，在技術(shù)和工程質(zhì)量上展現(xiàn)了韓系車一貫的高水準(zhǔn)。出色的底盤調(diào)校保證了車輛在如此惡劣的路況下穩(wěn)定的操控性和操控性。測試結(jié)束時，量杯中剩余的水為500毫升。此役，第五代途勝L再下一城。

-海拔140米，見證極致空調(diào)制冷效率。

“沸騰空間冷卻試驗”是在中國“最低”的汽車試驗場進行的。海拔只有-140m，氣溫高于45℃，地表溫度達到70+℃。在該測試中，車輛暴露在超高溫環(huán)境中120分鐘。當(dāng)車內(nèi)溫度升至50℃以上時，開啟空調(diào)系統(tǒng)進行降溫測試，第一個降溫至26℃者勝出。

站在太陽底下馬上開空調(diào)。這樣的“騷”操作，不僅會讓空調(diào)壓縮機承受巨大的壓力，還會讓發(fā)動機在機油沒有處于最佳潤滑狀態(tài)時進入高阻力狀態(tài)。所以這個測試其實就是通過評價空調(diào)制冷效率的“表象”來測試發(fā)動機動力性能的“內(nèi)核”。

根據(jù)最終測試結(jié)果，第五代途勝L將車內(nèi)溫度從51.5℃降至26℃用時16.03分鐘，一汽豐田RAV4房融將車內(nèi)溫度從51.2℃降至26℃用時16.23分鐘，東風(fēng)本田CR-V將車內(nèi)溫度從52.5℃降至26℃用時18.13分鐘。第五代途勝L上演了這場秀。

多模式路跑，節(jié)能省油中強中強。

“四個典型路段綜合油耗測試”，顧名思義，測試車輛在超高溫環(huán)境下的燃油經(jīng)濟性。在吐魯番，夏天開車，一刻都離不開空調(diào)。長時間開空調(diào)無疑會增加油耗。同時，高溫路面會導(dǎo)致車輛輪胎軟化，增加與地面的摩擦力，進一步增加油耗。在這樣的雙重壓力下，這一階段的測試將穿越四個典型路段，其中市區(qū)路段70km，高速公路路段90km，縣鄉(xiāng)路段120km，未鋪裝路段20km。考官會根據(jù)總里程300km的綜合油耗來打分。

最終，一汽豐田RAV4以9.8L/100km的平均油耗獲得了現(xiàn)階段的冠軍。一汽豐田RAV4搭載了2.0L自吸發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合，并采用了大量的技術(shù)手段來提高效率和燃油經(jīng)濟性。作為自吸發(fā)動機車型中的佼佼者，可以說這樣的成績實至名歸。一向以“省油王”著稱的東風(fēng)本田CR-V，憑借自身輕量化的先天優(yōu)勢和1.5T發(fā)動機與CVT變速箱的高效配合，在這一階段的測試中排名第二，平均油耗10.2L/100km。第五代途勝L搭載的CVVD技術(shù)，實現(xiàn)了氣門控制技術(shù)領(lǐng)域的新突破，性能提升4%，燃油效率提升5%。在這一階段的測試中，它以10.8L/100km的平均油耗排名第三。

“鋼圈史上最難高考”第二站主要從動力、穩(wěn)定性、多路況油耗等方面對測試車輛進行考核。四個科目結(jié)束，第五代途勝L以最高綜合得分位列本站第一，一汽豐田RAV4房融和東風(fēng)本田CR-V分列二三名。

標(biāo)簽

作為北京現(xiàn)代的明星產(chǎn)品線，途勝系列車型全球累計銷量已突破800萬輛，國內(nèi)累計銷量突破170萬輛。第五代途勝L是現(xiàn)代汽車首款來自i-GMP平臺的SUV車型，搭載CVVD技術(shù)和23項ADAS高級駕駛輔助功能。1.5TGDi大功率發(fā)動機和8 AT自動變速箱的黃金動力組合，可輸出147kW的最大功率和253N·m的最大扭矩，依托變速器快速的換擋邏輯和靈敏的動態(tài)響應(yīng)，使車輛在極端環(huán)境下也能擁有很強的工況計時性和動態(tài)穩(wěn)定性。

正是憑借著這些在緊湊型SUV市場“更高擋位”的硬核實力，第五代途勝L在“輪圈史上最難高考”第二場挑戰(zhàn)中再次獲得分站冠軍。同時也進一步拉大了與整體積分榜第二名東風(fēng)本田CR-V和第三名一汽豐田RAV4的差距。

“自行車界史上最難高考”第三站也是最后一站，將于8月14日前往葉城，開啟“高空”挑戰(zhàn)。屆時，第五代途勝L最終能否“占據(jù)”榜首位置，或者后來者能否實現(xiàn)驚天逆轉(zhuǎn)，精彩值得期待。

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