任何阻擋技術發展的舉措都是螳臂擋車。

2021－2022中國自動駕駛行業深度分析與展望報告

自動駕駛正在重塑汽車產業價值鏈本份報告重在分析產業生態格局，解讀應用場景空間與瓶頸，梳理在單車智能＋網聯賦能并行發展的路線下，主流自動駕駛企業在資本市場，技術方案和商業落地上的表現，并對智慧交通產業進行了市場規模測算與趨勢預判

自動駕駛的發展目標不是替代人，而是超越人奧緯咨詢董事合伙人張君毅對億歐汽車如是說道

上世紀80年代初，美國已經開始研究自動駕駛技術的軍事化應用，歐洲從80年代中期也開始研發自動駕駛車輛。。

自90年代起，中國高校和研究機構已陸續開展自動駕駛的研發工作，只是彼時未成規模。

2015年，中國國務院發布《中國制造2025》，將以自動駕駛技術為重點的智能網聯汽車定為未來汽車發展的重要方向，大批初創企業如雨后春筍般涌現。

如今，距2025還有三年時間，自動駕駛度過了那段興奮而彷徨的時代，逐步走上了正軌，伴伴隨著新能源汽車的發展，加速靠近人們的出行生活。

自動駕駛在技術發展，資本活躍度和市場接受度上，以中美兩地的自動駕駛企業表現最為突出，中美也成為了引領自動駕駛發展的主要陣地。

自動駕駛火不火。中外投資人用錢說話

億歐智庫在《2021－2022中國自動駕駛產業年度總結報告》中，對中國自動駕駛產業鏈進行了整理產業鏈上游由感知層，執行層，判斷層，網聯層的供應商構成，中游由主機廠，自動駕駛科技企業，科技出行企業，智慧交通服務商組成，下游由不同場景方構成，包括C端，B端與G端應用產業融合態勢逐漸顯現，自動駕駛產業鏈初成規模

在自動駕駛上游產業鏈中，各個板塊受到的關注程度也有所不同。

智駕科技MAXIEYE創始人＆CEO周圣硯接受億歐汽車采訪時表示，從傳感器的技術板塊來看，視覺感知和激光雷達更受資本關注。當車輛進入自動駕駛狀態后，可以根據交通狀況規劃出在一定時間范圍內的車輛動作，包括加速，減速，改變車道等，這些動作可以通過蒙特卡洛搜索樹生成。

周圣硯認為，視覺感知因其技術可突破性及成本優勢，被業內多家企業作為主要的技術突破方向，激光雷達最近幾年來的技術突破也為業內所關注，成為大算力平臺和高階自動化方案應用部署的選項。

芯片，算法等自動駕駛技術核心領地國內入局者眾多，除地平線，黑芝麻智能等企業，華為，百度等跨界互聯網科技企業，深耕自動駕駛等智能化技術，構建其自動駕駛全棧能力，在行業內形成領先優勢，是與國外自動駕駛企業競爭的主要力量之一。

國外自動駕駛市場以Waymo，Crusie等美國企業為首，依托谷歌，通用等互聯網和車企，在自動駕駛領域深耕已久。

國外自動駕駛頭部企業還有背靠福特的Argo AI，及被英特爾收購并獨立運營的Mobileye等。

最近幾年來，自動駕駛領域投融資不斷據億歐數據統計，單在2021年，中國自動駕駛領域共發生投資事件107起，累計金額達575億元，自動駕駛產業的火熱程度可見一斑

國外自動駕駛市場同樣狀態火熱，億歐數據顯示，2021年，國外累計投資金額達704億元。

自動駕駛產業的火熱造就了一眾自動駕駛企業的高估值和高投資。

就國外自動駕駛市場而言，2017年3月，英特爾豪擲153億美元收購Mobileye，創下了以色列科技行業的歷史紀錄。

近期，據外媒披露，英特爾將于2022年中拆分Mobileye進行IPO上市，估值有望超過500億美元同時，英特爾仍將是Mobileye的大股東，兩家公司將繼續作為戰略合作伙伴，尋求項目上的合作

國內自動駕駛企業的估值也日漸高漲，最近幾天小馬智行宣布完成D輪融資的首次交割，整體估值達85億美元，文遠知行的估值達50億美元。

張君毅認為，現在自動駕駛企業還能有一個高估值的市場，他們的估值還是會漲，但到了2025年左右，估值或將遇到瓶頸期 但我們不能因為企業估值的高低，而判斷市場的好壞大力可以出奇跡，但是很多核心技術的發展，自有它的規律性

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