目前，豐田是唯一一家似乎更偏愛氫燃料電池而非純電動汽車的全球主要汽車制造商并不是豐田對電動汽車不感興趣——有新的bZ4X——但它聲稱看到了氫燃燒的長期潛力現(xiàn)代汽車也一直在涉足這項技術，但它也大力轉(zhuǎn)向 BEV但大約十年前，還有另一家亞洲汽車制造商熱衷于氫氣可是，今天卻得出了不同的結(jié)論

本田首席執(zhí)行官 Toshiro Mibe最近在接受《汽車新聞》采訪時表示，該汽車制造商最近幾年來對氫燃料電池進行了盡職調(diào)查，但不再將其視為二氧化碳排放的良好解決方案我們已經(jīng)對存在的每一種可能性進行了研究，米貝說至于氫發(fā)動機，我們看到了一些相當困難的技術挑戰(zhàn)所以，大約 10 年前，我們決定這不會成為主流

現(xiàn)已停產(chǎn)的本田 Clarity 燃料電池就是證明相比之下，豐田首席執(zhí)行官豐田章男不久前展示了氫動力在賽車中的最新優(yōu)勢該公司最近還展示了一款實驗性 GR Yaris，其 1.6 升三缸渦輪發(fā)動機與針對氫氣量身定制的改進燃料供應和噴射系統(tǒng)相結(jié)合

除了零排放之外，氫氣還有什么好處它以比汽油更快的速度燃燒，從而獲得更好的響應時間與幾乎完全靜音的 BEV 不同，它聽起來也不錯還有豐田 Mirai，現(xiàn)在已經(jīng)是第二代了可是，本田并沒有完全放棄氫氣的計劃它只是不打算將其作為未來乘用車陣容的核心組成部分

去年 4 月，Mibe 表示:本田今天宣布了在北美銷售電動汽車的主要目標，計劃到 2040 年使電池電動汽車和燃料電池電動汽車占其汽車銷量的 100%，從銷量增長到 2030 年將達到 40%，到 2035 年將達到 80% 還有本田非常成功的飛機部門Mibe 充分意識到飛機不能單獨使用電池供電，但像氫氣這樣的綠色推進裝置可以提供解決方案

如果我們看看什么會成為主流，對于較小的移動性來說，可能是電動汽車，而對于更大的移動性來說是燃料電池這是迄今為止的結(jié)論 看看豐田最終是否會得出同樣的結(jié)論，這將是一件很有趣的事情

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