當特斯拉全球銷量無限接近100萬輛之際，純電動汽車似乎已經成為全球車企的主流方向，從開始的大眾到最新的豐田，不管是大眾的純電專屬ID車型，還是雷諾的油改電車型，跨國車企都在推動自我的全面轉型。
在中國市場，由蔚來和小鵬的新造車勢力所引領的全新電動智能汽車，正在不斷為用戶所接受和信任，各大自主傳統車企也在不斷推出全新純電品牌和純電車型，與此同時，同步推進傳統車型的油電混動化。
全球混動看豐田，中國混動看比亞迪從高于普通插電混動系統的80km純電續航，到如今的超級混動DM－i系統，早早就致力于新能源汽車事業的比亞迪，品牌影響力和產品競爭力正在不斷得到強化
在純電動汽車日益受到用戶認可的背景下， 自主傳統車企正在用全面混動化來革新自己吉利的雷神智擎Hi·X，長城的檸檬混動DHT，長安的藍鯨混動iDD，奇瑞的鯤鵬DHT和廣汽的綠擎，主流車企都將在2022年迎來旗下車型的混動化誠然，混動系統有不插電的油電混動系統和插電混動系統，其中還有增程式混動系統這幾大動力系統的一大差別就是純電續航里程的長短，比如插電混動系統的純電續航里程長期以來只有50km
擁有新能源汽車擁有領先和獨特的產業優勢，比亞迪在發布了磷酸鐵鋰刀片電池之后，在一定程度上改變了新能源汽車的發展路線，這一低成本，高密度和高安全性的技術，讓新能源汽車擁有全新的發展空間，據說比亞迪還將給最大的競爭對手——特斯拉供貨不管是插電混動車型還是純電動車型，新能源車型的售價都要遠遠高于普通的燃油車，即便是僅僅只有50公里純電續航里程的插電混動車型也是如此，其中就有產銷量規模小和動力電池成本高兩大因素的制約
在新能源汽車搶跑的比亞迪，不斷提升插電混動車型的配置，用高配置的額外利潤來抵消一部分額外的成本，再加上如今超級混動系統專用的驍云1．5T發動機和刀片電池，讓比亞迪實現新能源汽車銷量和成本的良性循環。
比亞迪正在旗下燃油車型全面普及超級混動DM－i動力系統，而全新中大型豪華轎車漢更是只有DM混動和EV純電兩種車型，沒有純燃油版車型王朝網和海洋網并進，零售和運營市場同行，這還只是比亞迪的現在就在各大自主車企開始全面混動化之時，根據消息顯示比亞迪有望推出續航里程更長DM插電和EV純電車型，同樣是基于e平臺和磷酸鐵鋰刀片電池比亞迪的DM混動車型已經實現了80km和100km的純電續航里程，即將改款的漢DM和唐DM將有望推出純電續航200km的車型
拋開續航里程衰減，不管是50km還是100km的純電續航里程，可能遠遠不足以應付日常的通勤需求，甚至過去充電不便利的很長一段時間內，插電混動車型都被當作油車來開，車主更多是為了一張免費的綠色牌照。從瑞麒，威麟到帝豪，全球鷹，英倫，從觀致到寶沃，既有家生子，也有抱養的舶來品，但都因為自身技術不過關，消費市場不成熟等種種原因而失敗，直到領克和WEY的出現。。
比亞迪的超級混動DM－i已經讓曾經的插電混動成為歷史，它不再是油車和電車的粗暴組合，而是一個以電驅為主的混動系統，虧電百公里油耗也低至4．0L區間對比其它車企僅僅是將混動系統作為備選車型，甚至在短時間內都無法普及到旗下的所有車型，比亞迪的超級混動DM－i已經成為了標配和主流，當超級混動DM－i系統加上200km純電續航的刀片電池，這個系統就無人能敵了我們又不得不撿起一句老話，只有為用戶所用才有意義，對于一個全新的動力系統而言同樣是如此在全體車企電動化的共同努力下，電動系統有望在規模效應下給用戶帶來更高的性價比
當插電混動車型的全生命使用成本真正低于燃油車，那才是電動化汽車全面普及的高光時刻，如今看來這個速度正在不斷加快，時間節點或許就是新能源汽車全面爆發的2022年從2008年的首款雙模車型F3DM，到如今旗下車型成為電動化的主力，作為中國首家完成一百萬輛新能源乘用車銷量的車企，并且成為了廣大自主傳統車企模仿的對象，天知道比亞迪之前經歷了什么英雄不問出處，大家都知道比亞迪現在正在做什么:讓電動汽車能夠真正實現規?；屧絹碓蕉嗟挠脩裟軌蛴玫蒙希⒎判氖褂眯履茉雌囍劣诒葋喌衔磥硐胱鍪裁矗覀冃枰o密跟進初心不變，寄望未來比亞迪的成功不是讓自己成為唯一的選擇，而是引領中國汽車工業自立，自強變革比亞迪在2022年的動作遠不止這區區的200km純電續航，比如海洋網車型的爆發，比如全新的豪華品牌等等，每一個都是搶跑的比亞迪的高處再出發中國的汽車用戶是最幸福的，因為這里有全球最為豐富的汽車可供選擇，在電動化和智能化領域更是擁有先于全球一步的選擇
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原文標題:被模仿的比亞迪，再一次搶跑
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