撰文 ｜ 冷澤林

剛剛過去的2021年，是自2012年頒布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一個規(guī)劃以來，滲透率增長最為迅速的一年，由年初的個位數(shù)開始狂奔增至年末20％左右讓不少身居一線的創(chuàng)始人們都感到始料未及

市場的變化意味著車企戰(zhàn)略需要及時進(jìn)行調(diào)整，為了提升交付量，對車企的產(chǎn)品更新速度及差異化需求將會越來越高。

過去一年中，各個品牌迅速迭代了多種產(chǎn)品，如小鵬P5，宏光MINI EV馬卡龍，比亞迪秦 PLUS DM－i，賽力斯SF5等車型，既有純電也有混動和增程，既有微型車也有轎車，SUV，豐富的產(chǎn)品和更寬泛的價格區(qū)間覆蓋了更多的消費(fèi)者。另外從各項(xiàng)指標(biāo)看，ISM制造業(yè)新訂單指數(shù)仍位于60上方，服務(wù)業(yè)消費(fèi)及零售商補(bǔ)庫存修復(fù)空間皆預(yù)示美國經(jīng)濟(jì)韌性猶存。

同時，我們看到汽車的功能性也在發(fā)生變化，眾多車型開始搭載輔助駕駛功能，如去年小鵬，理想相繼開放的高速領(lǐng)航功能，車企開啟的激光雷達(dá)競賽，如搭載4顆激光雷達(dá)的機(jī)甲龍亮相，語音識別進(jìn)一步豐富，如多區(qū)語音識別，可控范圍增加等等。我們預(yù)期美債實(shí)際利率有望在下半年溫和抬升。

不過在去年的新能源成績單中，插混以及微型電動車的貢獻(xiàn)不小，部分消費(fèi)者對于純電車型仍舊抱有一定質(zhì)疑上個月央視報道北京充電難的問題，似乎在告訴我們新能源還未準(zhǔn)備好迎接爆發(fā)，而另一邊補(bǔ)貼不斷退坡，卻又在不斷倒逼新能源斷奶

十余年間，我國新能源市場已走過從政策為主的啟動階段到產(chǎn)業(yè)為主的市場培育階段，如今是否能斷言已經(jīng)邁入以用戶為主的市場化階段進(jìn)入2022年，又將發(fā)生哪些看得見或看不見的變化

下沉與交集，高中低都在放量

要說新能源格局，新勢力們總是大多數(shù)人所關(guān)注的對象，并不是因?yàn)槠滗N量有多高，而是因?yàn)樗鼈兛偸菚o市場帶來一些不同于傳統(tǒng)車企的改變和意想不到的東西。

當(dāng)年你以為蔚來不行了，它的交付數(shù)據(jù)卻又慢慢起來了，當(dāng)你以為小鵬破萬已經(jīng)很厲害了，它冷不丁又增加幾千的交付量，當(dāng)你以為理想一輛車天花板太低，它又次次突破你的想象干掉了大部分車型。。

總體來看，造車新勢力頭部三家2021年交付量差距并不大，目前小鵬領(lǐng)跑，主要是產(chǎn)品數(shù)量和上市時間占據(jù)一定優(yōu)勢而2022年蔚來ET7，ET5即將上市交付，理想規(guī)劃的下一款增程式汽車X01也在趕來的路上

不過，即使三家創(chuàng)始人私下關(guān)系再好，還是得在商言商我們可以看到，不同于最初幾家有意或無意相互避開的市場選擇，現(xiàn)如今在價格區(qū)間和車型定位上開始逐漸出現(xiàn)交集

如小鵬在廣州車展上亮相的G9，雖未公布具體參數(shù)，但從外觀及命名規(guī)則來看，大概率和理想ONE，蔚來ES6的消費(fèi)群體有所重疊而蔚來在年末也發(fā)布了一款新車ET5，采用Baas方案起售價來到25．8萬，下探到P7，Model3的市場

據(jù)此前媒體報道，一些定了極氪001的車主在蔚來發(fā)布ET5后就紛紛轉(zhuǎn)投蔚來，同價位的競爭已在悄然間開始。

另一邊，此前理想高管透露，X01將在二季度上市三季度實(shí)現(xiàn)交付X01定位6座大型SUV比起理想ONE尺寸更大級別更高，不過用戶群體應(yīng)該還是比較相似如果再定價過高消費(fèi)者不會買單，定價過于接近又極易出現(xiàn)左右手互博的局面

而三家開始站在一個舞臺上競爭，也是整個新能源市場的縮影，各個品牌的車型越來越豐富覆蓋的用戶范圍也越來越大，很難再用某幾個詞語框定一家車企的用戶由于新勢力們?nèi)栽诶^續(xù)虧損，加之新入有實(shí)力的品牌越來越多，因此如果接下來的增量稍緩一步，競爭都會變得十分激烈

去年另一讓人較為驚喜的則是腰部勢力開始崛起，哪吒汽車連續(xù)兩個月實(shí)現(xiàn)交付破萬，零跑12月交付也接近8000輛其中兩者均是低價微型或緊湊型電動車銷量較好

此前的B端市場打法基本上已被大多數(shù)車企摒棄，開始主攻C端市場，據(jù)哪吒11月公布的成績中透露，其個人用戶占比已經(jīng)來到了91％這也意味著電動車正在從以往富人玩具走向大眾生活中

因此，2022年中低端市場或?qū)⒊掷m(xù)放量，而中高端市場增量本就較小，由于市場調(diào)節(jié)的延后性競爭也將愈發(fā)激烈對比傳統(tǒng)燃油車市場，這么多年也就BBA的豪華品牌定位始終穩(wěn)固，而新能源市場卻個個對標(biāo)高端品牌，補(bǔ)貼的最后一年，想要脫穎而出或許并不容易

套用李斌的話那便是:永遠(yuǎn)都不能說最危險的時候已經(jīng)過去了。隨著下半年疫情緩和，供需錯配問題緩解，通脹壓力下行，以及基建財政的恢復(fù)，美國經(jīng)濟(jì)有望邊際好轉(zhuǎn)。

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