根據消息顯示華為主導的AITO問界M5預定量已達到6000輛，預定量增速超過了上一代的塞力斯SF5，顯示出這款車型極受消費者追捧，按照如此增速一個月訂單就將超過3萬輛，與特斯拉model Y的月銷量3萬多相當接近。

在國內新能源汽車市場，特斯拉無疑是佼佼者，它的model Y月銷量超過3萬，成為國內新能源汽車市場20萬以上車型銷量第一名，甚至已擊敗傳統豪車品牌寶馬，奔馳等的同檔次熱銷車型。余承東這番話似乎印證了坊間傳言——問界M5從前期規劃，產品設計，到后期營銷，售賣全部由華為主導，同時也采用了華為智能汽車解決方案。

面對特斯拉在國內新能源汽車市場的傲人成績，國產品牌也在極力追趕，其中比亞迪在總體銷量方面擊敗了特斯拉，比亞迪的月銷量達到9萬，不過比亞迪的單款車型銷量還是落后于model Y不少的，比亞擊敗特斯拉靠的是車海戰術。

比亞迪的崛起除了純電動車型之外，開辟的混合動力車型廣受歡迎，它的新能源汽車銷量當中大約有一半車型為混合動力車型混合動力車型獲得國內消費者的歡迎，在于這類車型沒有里程焦慮，同時又擁有純電動汽車的舒適駕乘體驗

如今華為問界M5的崛起，或許將成為繼比亞迪之后，又一家具備挑戰特斯拉的國產汽車企業。

華為AITO問界M5選擇了增程式技術，它的續航里程超過1000公里，完美融合了續航和電動汽車駕乘體驗，充分滿足了消費者的需求。。

華為還將自己的諸多技術諸如三電系統，音響系統，鴻蒙座艙等技術融合其中，可以充分享受到科技帶來的樂趣，這印證了華為將自己以往幾十年的技術積累用于汽車的決心，表明華為用科技造好車，難怪它說問界M5可以媲美百萬豪車。

問界M5發布以來，銷量迅速增長，還在于華為零售店提供的強力支持，根據消息顯示華為目前已擁有500多家汽車零售店，覆蓋了全國主要的一二線城市，覆蓋廣泛的渠道讓消費者可以在現場體驗到問界M5的先進科技，這也成為觸動大量消費者下單預訂這款車型的重要推動力。

塞力斯SF5的月訂單曾達到6000輛，而問界M5僅花了5天就獲得了6000輛訂單，很明顯問界M5比塞力斯SF5更受歡迎，如果問界M5的月訂單打破3萬輛，那么它將成為國內市場月訂單數最高的高端新能源車型。

汽車業務已成為華為消費者業務的重點，它希望汽車業務能迅速發展起來彌補手機業務衰退造成的損失，從問界M5廣受歡迎的情況來看，它的這一目的正在達成華為公布的四季度業績預告也顯示營收僅下滑了大約345億元，相比起前三季度營收下滑2155億元明顯放緩，似乎也印證了汽車業務確實彌補了部分損失

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