近日，“國產(chǎn)大飛機”C919首次在第十四屆中國國際航空展上亮相，不僅進行了精彩的飛行表演，而且展示了超強帶貨能力。

在航展上，中國商飛公司斬獲了300架C919飛機確認(rèn)訂單，至此，C919累計獲得訂單超1000個。這意味著中國商用飛機開始進入規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，從2008年至今，十幾年的心血迎來了第一縷成功曙光。就在明年，中國人自己生產(chǎn)的飛機將正式翱翔在中國的天空上！

國產(chǎn)大飛機與眾不同的定位

作為擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“國產(chǎn)大飛機”，它當(dāng)然具備自己獨特的定位！中國民用飛機打破美歐壟斷，保護國家安全是首位；在民航領(lǐng)域開啟強國建設(shè)新征程，帶給國人的不僅是強烈的民族自豪感，還是集全國科研之力探索出的一條全新的自主創(chuàng)新之路，讓中國制造、中國創(chuàng)造更有底氣！所謂，民心所指，所向披靡！

從上到下“統(tǒng)一思想、統(tǒng)一行動”，光是認(rèn)知上的優(yōu)勢，就是其他飛機制造商無可匹敵的。作為國家戰(zhàn)略重大專項，國產(chǎn)大飛機的整個研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈涉及中國1000余家企業(yè)、高校，以及科研院所的近30萬產(chǎn)業(yè)人員。從發(fā)動機、復(fù)合材料到照明工程等各項技術(shù)，實現(xiàn)從無到有、從0到10的跨越，到如今C919實現(xiàn)了163項關(guān)鍵技術(shù)突破，國產(chǎn)大飛機的最終目標(biāo)是達成100%國產(chǎn)化！

國產(chǎn)大飛機C919從2017年5月首飛成功，到2022年8月取得中國民航局頒發(fā)型號合格證，并計劃于年底向東航交付首架飛機，標(biāo)志著中國具備了自主研制世界一流大型客機的能力，有望引領(lǐng)國產(chǎn)高端制造產(chǎn)業(yè)的崛起。

國產(chǎn)大飛機低價側(cè)翼波音與空客

波音和空客歷來是世界航空業(yè)的兩大巨頭，幾乎壟斷著全球民用飛機市場。面對后起之秀的“國產(chǎn)大飛機”自然百般阻攔，所以C919商飛之路困難重重。然而，面對歐美在適航證方面的阻撓，中國商飛公司選擇放棄歐美適航證，建立新的適航證，重新定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：單獨與俄羅斯、巴西等27個國家和地區(qū)簽署協(xié)議，允許C919在這些國家商飛，如此一來，C919哪怕沒有拿到歐美適航證，也能飛出國門！此外，還組織建立了世界民用飛機制造的行業(yè)聯(lián)盟，與俄羅斯合作成立C929項目公司，以對抗歐美。

“國產(chǎn)大飛機”除了具有乘坐寬敞舒適、載貨能力強、節(jié)能低耗等產(chǎn)品技術(shù)方面的優(yōu)勢外，更值得一提的是其“低價競爭策略”。我們以市場上的主流客機波音737和空客A320為例，平均單價分別為1.037億美元和1.1億美元，而“國產(chǎn)大飛機”C919的定價為0.99億美元，折合人民幣6.53億元。

中國定位專家顧均輝評論道，面對波音和空客這兩個商用客機行業(yè)的巨無霸，中國商飛用低價攻擊的方式打了一場漂亮的側(cè)翼戰(zhàn)。在商戰(zhàn)中，低價攻擊是最明顯的側(cè)翼戰(zhàn)手段。此次航展，“國產(chǎn)大飛機”C919一舉收獲了300架新訂單，再加上之前來自28家客戶的815架訂單，對于國產(chǎn)大飛機實現(xiàn)量產(chǎn)意義重大。對于后起之秀的中國商飛而言，低價可以作為差異化戰(zhàn)略，前提是要具有結(jié)構(gòu)性成本優(yōu)勢，讓對手無法復(fù)制。

從行業(yè)趨勢上來說，新冠肺炎疫情終會結(jié)束，全球航空旅行需求持續(xù)回升，全球航空業(yè)將于2023年底恢復(fù)至疫情前水平，由此衍生的需求將為“國產(chǎn)大飛機”創(chuàng)造一片更遼闊的市場。特別是中國人口規(guī)模龐大，隨著國民收入水平的提升，中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場，而國產(chǎn)大飛機的商業(yè)交付將為中國商飛帶來巨大的商業(yè)價值，甚至有機會撬動波音、空客主導(dǎo)的全球航空業(yè)格局。

最后顧均輝提醒大家，對于我們大多數(shù)中小企業(yè)而言，低價短期可以生存，但長期很難。因為低價必然導(dǎo)致低毛利，企業(yè)沒有持續(xù)增長的利潤，是沒有未來的。低價競爭者的命運是掌握在別人手中的，只有進行品牌競爭才能掌握自己的命運，贏得長久的未來。

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