曾長期占據國內公路零擔快遞業務頭把交椅的德邦股份(603056.SH)自2013年開始布局快遞業務，并在2018年宣布全面發力大件快遞，業務轉型之路摸索多年，經歷了業績承壓、市值縮水的“陣痛”之后，前期的大量資源投入所帶來的回報似乎有望幫助這家曾經的“快運一哥”在以穩健布局為基礎的差異化市場戰略之下逐漸走出轉型“陣痛期”，開始真正檢驗其商業模式在當前和未來一個時期市場環境下的競爭力。

雙線作戰

日前，德邦股份發布了2021年上半年財報，實現營收148.89億元，同比增長28.16%。其中快運業務快運收入52.80億元，其他業務主要為倉儲與供應鏈業務，上半年實現收入4.41億元，同比增長40.7%。

德邦股份近年來業務重心逐漸向快遞業務傾斜的成果繼續得以體現，除了繼續在總體營收占比中保持著優勢，收入的增速也遠超過快運業務的增幅。

財報數據顯示，德邦股份上半年快遞和快運業務分別占比總收入的61.58%和35.46%，快遞業務收入同比增速達到33.67%，而快運業務的增幅為18.76%。

但對德邦股份來說，近年來困擾快遞行業的增收不增利問題同樣也對其業績造成了直接影響。財報數據顯示，德邦股份上半年實現營業收入148.89億元，同比增長28.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1566萬元，同比下降89.88%；扣非凈利潤-15855.16萬元，同比下降366.61%。

對于利潤大幅下降，德邦股份在財報中表示，主要是因為成本費用投入大。由于對基礎操作員工大范圍漲薪和業務量增長，報告期內公司人力成本同比上漲31.4%；同時，由于加大成本更低的自由運力投入，運輸成本同比上漲38.7%。

此外，按照德邦股份方面的說法，今年上半年在持續低價搶量和行業格局洗牌的背景下，雖然快遞件量同比增長，但單票價格下降使得行業面臨“增收不增利”的窘境，快遞行業整體迎來了一段艱難的時刻。

但與其他傳統快遞企業的模式有所不同，德邦股份的快遞業務是結合了自身在快運產品上的優勢，以大件快遞為切入點而鋪開的。

相比快遞行業一貫的輕貨模式，以及快運行業普遍存在的規模分散、服務標準和價格體系較為混亂以及時效性等諸多問題，按照德邦股份的構想是想建立起一個用快遞行業成熟標準體系模式進行運轉的重貨網絡。

這樣一來不僅能夠彌補目前在市場上的快遞產品普遍面臨的品類和重量限制，另一方面則是可以將自身在零擔快運業務領域深耕多年的資源與積累得到更為充分的利用和釋放。

在德邦股份方面看來，以零擔和整車運輸為主要模式的快運業主要針對工業生產、商貿流通等企業客戶的貨運需求提供 B2B 形式的運輸服務，行業發展與制造業及批發零售業密切相關，行業整體收入增速低于快遞行業增速。

盡管德邦早在十年前就已經成為國內快運行業的領軍企業，但長期以來行業入行門檻低、成長壁壘高，行業集中度低等問題長期無法得到解決。

按照咨詢公司麥肯錫此前發布的一份調查報告的數據顯示，2019年國內快運業市場規模就已經達到5800億元。但相比快遞行業頭部企業占據絕對優勢市場份額的格局，快運行業最大的十家企業加起來所占據的市場份額都不到10%。

這恐怕也是德邦股份當年毅然決定轉型的關鍵。但所付出的代價就是在轉型期不得不面對新業務爬坡的壓力以及傳統優勢業務因注意力轉移而帶來的下滑。

德邦股份在財報中也指出：快遞業務起步較晚，票數及收入保持快速增長，但整體業務量相對同行仍然偏低，規模效應不顯著，毛利率水平相對較低。2021年上半年，德邦股份實現毛利潤15.05億元，同比增長18.6%，毛利率10.1%，同比下滑0.81個百分點。

業務重心轉向快遞對快運業務的影響也比較明顯，尤其是一些快遞企業也看中了快運“賽道”，紛紛在這個業務領域加碼，以及一些老對手和無車承運人的后發力，德邦股份在快運業務深耕多年積累的優勢正在被縮小或是反超。

根據運聯智庫發布的2021中國零擔30強排行榜顯示，2020年快運行業貨量排名中，德邦股份已經位居第六，營收也下滑至第二位。

但對于德邦股份來說，其在的快遞市場的核心關注點也并非與包括“四通一達”及順豐控股這樣強勢對手的核心業務形成直接競爭，而是更多將目光投向大件重貨，按照快遞業運營模式來經營大件業務。

鋪設新賽道

在德邦股份方面看來，隨著電商的成熟和快遞行業的迅猛發展，家電、家具、建材、衛浴、酒類等價值高、體積大、非標準化外形的商品迎來新機遇，也為大件快遞的發展帶來更大發展空間。

同時，不同于“價格戰”對通達系企業的影響，德邦股份認為其特有的快運、大件快遞以及直營模式使其受到的影響較小。

長期以來，高破損率是快遞客戶流失及不滿的主要原因之一，在建材、家具、家電、酒類等行業尤為明顯。德邦股份認為，其在大件配送領域長期積累下來的豐富經驗能夠實現較低的破損率，而這正是其核心競爭力之一。

而隨著信息技術水平提升、中小企業成本管控能力加強及對服務的要求提高，零擔快遞化趨勢明顯。同時，電商向“大件”快遞滲透，為大件快遞的發展帶來空間。

在德邦快遞方面看來，隨著電商滲透的深化及消費水平的提高，家電、家具、運動器材、衛浴等大件商品的網購需求也在逐漸增加，但國內傳統快遞行業普遍存在的“大件歧視”現象卻使得大件快遞需求難以充分釋放。

德邦股份在 2013 年進入快遞市場初期定位于 3-30 公斤段的快遞業務，此后綜合考慮行業競爭格局等因素后，全面升級聚焦于3-60公斤段的快遞業務，進行差異化競爭，并首次提出“大件快遞”概念。

相比傳統電商小件，大件快遞貨物重量體積大、貨品價值高、無法放入快遞柜等特點使得發貨方及收貨方對收派服務及運輸過程中的破損率提出了更嚴格的要求，僅依靠價格搶奪市場份額無法滿足消費者追求更優質物流服務的需求，大件配送物流企業通過提高服務質量及降低貨物破損率加強自身競爭壁壘。

德邦股份表示，為積極響應市場競爭環境，公司持續加強大件業務的基礎設施建設，在夯實前端網絡、提升貨物運輸時效及品質、加強中轉分揀自動化等方面持續發力。今年上半年，在行業競爭激烈的背景下依然加大戰略性投入，在人才儲備、管理、服務質量上投入了很多，雖然短期內增加了部分成本，卻為未來的發展打下了堅實的基礎。

在本次報告期末，德邦股份一共運營營業網點30486個，其中直營網點7285個。已經基本實現全國地級、區級城市的全覆蓋，鄉鎮覆蓋率達到94.8%。同時在全國共有143個分撥中心，總面積181萬平米；140個倉庫，總面積達101萬平米，可以提供一站式倉儲配送等綜合服務。

本文地址：http://www.dayishuiji.com/finance/15347.html - 轉載請保留原文鏈接。

免責聲明：本文轉載上述內容出于傳遞更多信息之目的，不代表本網的觀點和立場，故本網對其真實性不負責，也不構成任何其他建議；本網站圖片，文字之類版權申明，因為網站可以由注冊用戶自行上傳圖片或文字，本網站無法鑒別所上傳圖片或文字的知識版權，如果侵犯，請及時通知我們，本網站將在第一時間及時刪除。