日前，首屆北斗規模化應用國際峰會在湖南長沙舉行學術界討論了北斗的現在和未來，應用和前景

今年8月，31歲的企業家林文欽駕駛蔚來ES8，使用NOP領航后，遭遇車禍身亡北斗專家如何看待輔助駕駛和自動駕駛技術

無論是L1，現在的L3還是未來的L4技術系統，北斗只是其中一個傳感器要想解決綜合安防系統的問題，需要多個傳感器，比如視頻識別，雷達識別等北斗能做的就是為車輛獲取準確的時間和空間

李東航認為，北斗可以與地理信息相結合，提高自動駕駛的安全性。

行車安全非常重要，即識別哪里安全哪里不安全將定位信息與北斗時空信息相結合，可以在很大程度上規避風險在控制車速方面，不僅僅是北斗，還有速度傳感器，包括物聯網技術下的綜合感知等感知技術

李東航還在論壇上提出了北斗和北斗的概念北斗的規模化應用不僅僅是北斗的事，更是大數據，5G，地理信息，物聯網等技術的結合，并多層次融合，才能更好地解決問題

至于自動駕駛技術，華大北斗總經理孫中亮告訴記者，L2技術主要是以手動駕駛為主，提供輔助車輛駕駛的功能，而L3是可以實現高速公路手離開方向盤的準自動駕駛目前可以上路的技術在L2和L3之間，它的實現離不開北斗的高精度定位

孫中亮說:從這個角度來看，伴隨著北斗三號在我國的運行，實現了航天段的高可靠性，提供了技術支持再加上毫米波雷達攝像頭等傳感器，通過融合計算，就可以實現自動駕駛等智能車流量

自動駕駛不僅與汽車有關，還與道路有關北斗在車路協同中能起到什么作用

對此，孫中亮告訴記者，車路協同還處于起步階段，支持車路協同的邊緣計算等智慧道路的各種配套設施都體現在智能桿上，通信基站體現在硬件上，需要基于北斗精準的基站時間和位置信息，這是這條路盡頭必不可少的基礎設施。

目前，華大北斗和上汽基于自主研發的高精度定位解決方案，共同研發了L2級自動駕駛整體解決方案，并進入量產階段，此外，華大北斗還為下一代高速公路收費系統北斗自由流里程收費系統提供高精度定位解決方案，以精準的路徑識別為道路里程收費提供基礎技術支撐。

孫中亮指出，北斗應用發展正以每年15%—16%的速度快速發展，但在全球衛星導航領域，我們還有很大的發展空間，需要保持清醒的頭腦，繼續努力。

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