日前，首屆北斗規(guī)?；瘧?yīng)用國際峰會在湖南長沙舉行學(xué)術(shù)界討論了北斗的現(xiàn)在和未來，應(yīng)用和前景

今年8月，31歲的企業(yè)家林文欽駕駛蔚來ES8，使用NOP領(lǐng)航后，遭遇車禍身亡北斗專家如何看待輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)

無論是L1，現(xiàn)在的L3還是未來的L4技術(shù)系統(tǒng)，北斗只是其中一個傳感器要想解決綜合安防系統(tǒng)的問題，需要多個傳感器，比如視頻識別，雷達(dá)識別等北斗能做的就是為車輛獲取準(zhǔn)確的時間和空間

李東航認(rèn)為，北斗可以與地理信息相結(jié)合，提高自動駕駛的安全性。

行車安全非常重要，即識別哪里安全哪里不安全將定位信息與北斗時空信息相結(jié)合，可以在很大程度上規(guī)避風(fēng)險在控制車速方面，不僅僅是北斗，還有速度傳感器，包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的綜合感知等感知技術(shù)

李東航還在論壇上提出了北斗和北斗的概念北斗的規(guī)?；瘧?yīng)用不僅僅是北斗的事，更是大數(shù)據(jù)，5G，地理信息，物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的結(jié)合，并多層次融合，才能更好地解決問題

至于自動駕駛技術(shù)，華大北斗總經(jīng)理孫中亮告訴記者，L2技術(shù)主要是以手動駕駛為主，提供輔助車輛駕駛的功能，而L3是可以實現(xiàn)高速公路手離開方向盤的準(zhǔn)自動駕駛目前可以上路的技術(shù)在L2和L3之間，它的實現(xiàn)離不開北斗的高精度定位

孫中亮說:從這個角度來看，伴隨著北斗三號在我國的運行，實現(xiàn)了航天段的高可靠性，提供了技術(shù)支持再加上毫米波雷達(dá)攝像頭等傳感器，通過融合計算，就可以實現(xiàn)自動駕駛等智能車流量

自動駕駛不僅與汽車有關(guān)，還與道路有關(guān)北斗在車路協(xié)同中能起到什么作用

對此，孫中亮告訴記者，車路協(xié)同還處于起步階段，支持車路協(xié)同的邊緣計算等智慧道路的各種配套設(shè)施都體現(xiàn)在智能桿上，通信基站體現(xiàn)在硬件上，需要基于北斗精準(zhǔn)的基站時間和位置信息，這是這條路盡頭必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。

目前，華大北斗和上汽基于自主研發(fā)的高精度定位解決方案，共同研發(fā)了L2級自動駕駛整體解決方案，并進(jìn)入量產(chǎn)階段，此外，華大北斗還為下一代高速公路收費系統(tǒng)北斗自由流里程收費系統(tǒng)提供高精度定位解決方案，以精準(zhǔn)的路徑識別為道路里程收費提供基礎(chǔ)技術(shù)支撐。

孫中亮指出，北斗應(yīng)用發(fā)展正以每年15%—16%的速度快速發(fā)展，但在全球衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域，我們還有很大的發(fā)展空間，需要保持清醒的頭腦，繼續(xù)努力。

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