針對近日車企掀起新一輪“價格戰(zhàn)”，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確表示反對。工信部亦表態(tài)支持倡議，強調(diào)“‘價格戰(zhàn)’沒有贏家，更沒有未來”。明確的信號、堅決的態(tài)度，給無序“價格戰(zhàn)”踩下剎車，可謂及時。
這兩年，一些車企口口聲聲反對“內(nèi)卷式”競爭，卻又不斷扣動“價格戰(zhàn)”扳機，嚴重影響行業(yè)生態(tài)與市場秩序，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年水平；今年一季度，利潤率進一步下降到3.9%。一邊是屢創(chuàng)新高的產(chǎn)銷量和良好口碑，另一邊卻是“越造越賠”“增收不增利”的困境。這樣的背離意味著行業(yè)處于亞健康狀態(tài)，不可能持久。
從治理角度看，整治無序“價格戰(zhàn)”，也急需新思路、新舉措。如何界定“不合理低價”？如何甄別有效競爭與“內(nèi)卷式”競爭？既出手果決，又審慎包容，定能為國產(chǎn)汽車踩下高質(zhì)量發(fā)展的“電門”，為中國制造打開更廣闊發(fā)展空間。
天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)的企業(yè)有151.3萬余家。從地域分布上看，廣東省、山東省、江蘇省新能源汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，分別擁有16.2萬余家、14.2萬余家、11.2萬余家；從成立時間來看，近八成的相關(guān)企業(yè)成立于5年內(nèi)，成立于1年內(nèi)的相關(guān)企業(yè)占比23%。
此外，通過天眼風險和深度風險可以看出，涉及司法案件的新能源汽車相關(guān)企業(yè)有5.2萬余家，占企業(yè)總數(shù)的3.45%。
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